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大數據奠定科技產業基礎 學者籲找協會組輔導團隊

張貼者:2019年7月22日 上午12:42楊婷茹

林佳龍表示,交通部擁有最多與人民相關的資料,大數據可帶來龐大商機。(報系資料照)
林佳龍表示,交通部擁有最多與人民相關的資料,大數據可帶來龐大商機。(報系資料照)

大數據產業是科技產業會報中的重要基礎,公部門扮演領頭羊角色,開放交通數據後,民間即能注入創意與能量,產官學合力開發交通技術與服務產業無限的潛能。台大土木工程學系教授張學孔建議,政府可運用學、協會力量,組建輔導團隊,國發會與科技會報亦應結合教育部與科技部積極深化、加快跨域人才的培育。

張學孔表示,非常肯定交通部成立交通科技產業會報,並在行政院國發會、科技會報指導下,與經濟部共搭「公、私、民合作」(PPPP, Public Private People Partnership)的交通科技產業平台。尤其此次交通大數據論壇能與中時等多家知名媒體合作,透過媒體與社群網路能讓民眾了解、參與、反饋重要政策的推動。

張學孔指出,全球大數據與AI應用的市場在未來十年將超過4兆美元,其中「旅運」、「交通與物流」、「零售」、「載具製造」為影響最大的產業。政府在搭建交通科技產業平台的同時,應能引導更多的國際參與、放眼海外市場。

而中央政府在提供預算的同時,也應有系統、有組織的扶持地方政府專業執行能力,建議能充分運用學協會的能量,形成輔導團隊。

張學孔表示,交通創新服務與產業面對大數據、物聯網、人工智慧、無線通訊之加速發展以及數位轉型之需要,「跨域人才」將有極大的需求,謹建議國發會與科技會報亦應結合教育部與科技部積極深化、加快跨域人才的培育。

張學孔說,我們中心有幸能與資拓宏宇組成團隊,協助交通部公共運輸資訊交流平台(PTX)的建置,該平台的可靠度、資訊品質與完整性除了國內系統與加值業者應用,更獲得許多國際重要平台的信賴與肯定,創造出許多加值服務,達到「提高乘客服務品質」、「增加業者生產力」、「提升政府決策品質」、「創造新型就業市場」等計畫目標。下一階段也將思考永續維運的機制,以及更多如MaaS的加值應用與整合功能。

電動車產業座談會 台中發展綠色交通

張貼者:2019年7月8日 下午7:44楊婷茹

電動車產業座談會 台中發展綠色交通

電動車成為全球未來的發展趨勢。為推動國內電動車產業,台中市政府與行政院科技會報辦公室舉辦「電動車產業科技座談會」,邀請產官學界45位代表與會。市府副秘書長陳如昌表示,台中為電動車相關產業群聚城市,聚集許多電動車材料技術及關鍵零組件廠商,是發展電動車產業的絕佳利基。

電動車產業科技座談會昨(19)日在台灣大道市政大樓登場,市府副秘書長陳如昌、經濟發展局長高禩翔、行政院科技會報辦公室副執行秘書葉哲良、中興大學校長薛富盛、環隆科技公司董事長歐正明、區域創新生態推動辦公室執行長戴元峰、台灣大學土木系張學孔教授及各產官學研代表等約45人與會,共同探討電動車產業未來趨勢。

陳副秘書長表示,中部產業群聚是台灣產業的競爭優勢,也是國家創新力及生產力的主要動力來源,台中市為電動車相關產業群聚城市,在大肚山黃金縱谷60公里中,有許多電動車材料技術及關鍵零組件廠商,以及國內完整的資通訊產業基礎等獨特優勢,是切入電動自行車及電動車等相關產業的絕佳利基。

市府積極建置善電動車使用環境,除了鼓勵民眾換購電動車輛,並建設充電站,108年電動汽車充電站計有403站、電動機車充電站計有480站;並將持續推動「電動二輪車充電站設置補助計畫」及「電動汽車充電站設置補助計畫」,落實「先公後私」的推動原則,透過市府各局處針對所轄或管理的公共空間及公有停車場,積極推動增設電動汽機車充、換電站。

行政院科技會報辦公室副執行秘書葉哲良則表示,發展電動車為現今國際趨勢,世界各國為降低燃油引擎車輛對環境的衝擊,不僅訂定禁售燃油車的期限,更紛紛投入國家資源進行研發,並擬定購車補貼、免稅等鼓勵性政策,協助傳統汽車產業創新轉型,加速電動車的普及化。

電動車的升級可進化為無人駕駛的自駕車,目前自駕車相關條例已在立法院審議,明年在國內會達到Level3,環境簡單、路況簡單的時候,公車司機可採自動駕駛模式,為發展前瞻綠能交通的契機。

經發局高局長也表示,電動自行車(E-BIKE)為歐美流行的新趨勢,台灣目前必須進口國外馬達、電池與電控,組裝完再出口,在此產業鏈中所得利潤不大,對於整體經濟發展不利,希望中央加速E-BIKE馬達、電池、電控的產銷技術,未來也會再舉辦相關的座談會,邀請產官學研共同與會討論。(6/20*18)*經濟發展局

新北智慧運輸接軌國際再升級

張貼者:2019年7月8日 下午7:42楊婷茹

【新北市訊】為構建新北市長侯友宜對智慧城市藍圖願景,以及改善本市高(快)速道路、風景區周邊交流道與重要幹道交通壅塞狀況,交通局引進人工智慧、物聯網等新科技新概念,將建置智慧運輸管理中心提升多元資料蒐集、自動告警與反應處理等能力。 
新北市交通局今(22)日辦理「新北市智慧運輸發展方向研討會」,邀請交通領域之產、官、學各賢達與會。研討會中先由交通局報告新北市交通發展現況,提出未來發展方向的三大目標。(1)導入多元資訊,結合人工智慧及大數據,發展智慧運輸中心,(2)透過高快速公路協控,紓解與高(快)速道路匝道銜接平面道路壅塞,(3)提升主要幹道運輸走廊緊急事件之應變效率三大目標。 
受交通局委託之資拓宏宇公司報告新北市運輸走廊整合道路交通與多元資訊應用計畫,該計畫第1年將規劃建置一雲端化多元資訊整合平台,透過此平台以達成視覺化監控、自動告警;並選擇汐止地區大同路重要路廊,建立智慧化反應機制,當突發事件發生時,資訊整合平台得以快速掌握狀況、快速反應處理。後續計畫則將透過跨機關合作,進行高快速公路協控,提升號誌、匝道儀控效率,紓緩回堵車流。
ITS Canada,Joseph K. Lam簡報Improved Traffic Management – Opportunities for the City of New Taipei 。透過參考國際間ITS發展之經驗,作為新北市發展智慧交通系統之借鏡,除國際之ITS趨勢發展介紹外,亦分別從需求、技術、執行等不同面進行問題解決之探討,其中亦包括分享國外之資料需求、社會面民眾需求、事件管理、控制中心需求、人員訓練、專案推動等經驗分享。
與談討論階段,邀請與談人台灣大學土木工程學系交通組張學孔教授、逢甲大學運輸與物流學系林良泰教授、鼎漢國際工程顧問公司孫以濬總監提供建言。最後由交通局鍾鳴時局長則為此次研討會提出之建言與意見綜整總結,會中所提寶貴實務意見都將納入未來新北市智慧運輸發展之重要依據與參考。

美國郵政署開始測試自駕卡車運輸服務

張貼者:2019年6月19日 下午11:27楊婷茹



美國郵政署(United States Postal Service,USPS)宣布與自駕卡車業者圖森未來(TuSimple)合作,將利用TuSimple的自駕卡車往返亞利桑那州鳳凰城郵及德州達拉斯兩個配送中心,以載運郵件與包裏,單趟距離為1,600公里。

目前USPS與TuSimple簽下一紙為期兩周的測試合約,TuSimple的自駕車將在此一期間執行來回5趟的送貨任務。

TuSimple表示,此一無人駕駛卡車每天將行駛22小時,行經I-10、I-20與I-30公路,穿越亞利桑那州、新墨西哥州與德州,雖然是自駕車,但車上依然會有一名駕駛與一名安全工程師隨行,以監控車輛的效能並確保公共安全。

TuSimple的共同創辦人暨技術長候曉迪表示,就在很多人開始乘坐無人駕駛車之前,也許信件及包裏就已經透過無人駕駛卡車運送了。

在2015年成立的TuSimple原名北京圖森互聯科技,在中國及美國皆設有據點,官網同時提供簡體語言及英文兩種版本,投資者包括新浪與Nvidia等。也許是因為正值美中貿易戰的敏感時機,TuSimple的英文版新聞稿僅介紹自己是一家位於美國聖地牙哥的自駕卡車公司,主要開發Level 4等級的自駕車解決方案。

USPS擁有超過50萬名員工與逾23萬輛運輸車,去年USPS所遞送的郵件占全球總量的47%。該署表示,自駕車送件只是USPS對未來的投資與創新之一,他們正在研擬是否採用自駕卡車來迎合不同的郵件組合,改善安全及服務,或者是減少排放並節省營運支出。

英特爾旗下 Mobileye 預計 2020 年推出自駕計程車服務

張貼者:2019年6月19日 下午11:25楊婷茹

全球晶片大廠英特爾(Intel)近年揮軍自駕車市場,兩年前豪擲重金收購自動駕駛技術公司 Mobileye,研發先進駕駛輔助系統(ADAS)。英特爾 16 日向彭博新聞(Bloomberg News)表示,該公司打造的自駕計程車將於 2020 年在以色列率先上路,未來也會陸續擴展至其他國家。



2017 年 8 月,英特爾斥資 153 億美元收購以色列自動駕駛車輛技術公司 Mobileye。根據英特爾新聞稿,Mobileye 為開發視覺化自動駕駛輔助系統的領導廠商,Mobileye 頂尖的電腦視覺技術,將整合至英特爾的高性能運算平台,創造從雲端到車輛的自動駕駛解決方案。英特爾估計到 2030 年,車載系統、數據和服務的市場規模將上看 700 億美元。

以色列媒體 Globes 報導,英特爾執行長 Bob Swan 17 日告訴彭博新聞,旗下自駕車事業 Mobileye 計劃首先在以色列部署自駕計程車試驗,然後擴展至全球其他國家,相關軟體預計將在今年底前完成開發工作。Swan 受訪時表示,預計接下來 5 年,自駕車將發展飛速,邁入普及化階段。

去年 10 月英特爾宣布,Mobileye 與德國汽車巨頭福斯(Volkwagen)及以色列汽車經銷商 Champion Motors 公司建立結盟關係,合力推出自駕車出租服務。

路透社報導,英特爾 17 日也同步宣布,將在以色列展開「點燃計畫」(Ignite),為期 20 週,為多達 15 家新創企業提供業務和技術支援。

英特爾今年已投資 110 億美元在以色列 Kiryat Gat 興建一座新晶圓廠。英特爾表示,以色列在人工智慧(AI)、自治系統(Autonomous system)等技術方面擁有深厚基礎,因此成為「燃點計畫」的首選地。

Volvo 的 Vera 自動卡車將在公共道路運輸貨物

張貼者:2019年6月19日 下午11:23楊婷茹

近日,瑞典汽車巨頭 Volvo 已與渡輪和物流巨頭 DFDS 合作,使用 Volvo 卡車「Vera」在瑞典的物流中心和港口之間運輸貨物。



DFDS 在歐洲和土耳其提供渡輪和運輸服務,年收入約為 170 億丹麥克朗。公司在船舶及遍布 20 個國家、地區的辦事處中共有 8,000 名員工。

Volvo 在過去幾年中一直在加強自駕卡車運輸,並參與多個試點項目,包括一輛自動轉向卡車,幫助巴西的甘蔗農民提高作物產量和自動收集垃圾。早在 11 月,Volvo 還透露首批商用自駕卡車將用於採礦,沿著 5 公里的道路和隧道從礦山運輸石灰石到附近港口。

去年 9 月,Volvo 推出名為 Vera 的全新概念電動自駕卡車,一開始就是為自動駕駛設計,沒有駕駛室,但保留了標準載具和拖車能力,類似瑞典同行 Einride。身為歷史悠久的汽車品牌和世界最大的卡車製造商之一,Volvo 正在推進計劃在各行業啟用自駕車。

DFDS 將使用 Volvo 的卡車在公共道路以預定的路線運輸集裝箱,最高時速為 40 公里(約 25 英里)。卡車將由控制室的操作員遠程監控。

「我們想要站在互聯自主交通運輸的最前沿。此次合作將幫助我們開發一種高效、靈活和可持續的長期解決方案,以便自駕卡車能為公司所用,進而讓我們的客戶、環境和業務受益。」DFDS 首席執行長 Torben Carlsen 說。

合作夥伴關係不會立即見效,因為許多必要的基礎設施仍在開發中,包括允許卡車進入港口碼頭的自動門,完整和最終的推出可能需要幾年時間。

「現在我們有機會在理想的環境中實施 Vera,並進一步發展其他類似業務的潛力」,Volvo 卡車自動化解決方案副總裁 Mikael Karlsson 補充。

值得注意的是,Vera 並非設計用於越野旅行,所有這些都是關於工廠、港口等物流中心的短暫「重複」旅行。

「自動運輸、低噪音和零廢氣排放,在物流的未來發揮著重要作用,將有利於企業和社會,」Karlsson 說。「我們認為這種合作是一個重要的開端,並希望在這個領域取得進展。Vera 可能有速度限制,但我們沒有。測試已經開始,我們打算在未來幾年內實施該解決方案。」

【ITS亞太論壇訊息】「2020年澳洲布里斯本第17屆ITS亞太論壇」將於2020年5月25~28日舉行 徵求論文、SIS場次提案及學生參與未來領袖計畫

張貼者:2019年6月19日 下午10:51楊婷茹


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JOIN THE FUTURE LEADERS PROGRAM 
The ITS Asia Pacific 2020 Future Leaders Program aims to unite tertiary students from across the Asia Pacific region, expanding their knowledge of the intelligent transport field and the exciting developments on the horizon.

Program sessions will incorporate student presentations, industry perspectives and mentorship, with the day ending in a 'Shark Tank' pitch session where selected students will pitch their research and receive feedback from an expert panel.
 
ARE YOU A FUTURE LEADER?
ITS Asia Pacific 2020 values the contributions of the industry's future leaders and would like to provide students with the opportunity to develop the skills that they will need in their future academic and professional careers.
Alongside the formal paper submission, future leaders are required to submit a poster presentation using the official AP 2020 poster template.
 
Successful papers will then be offered either an electronic poster display or rapid fire presentation within the official program.
 
Submit now
 
CALL FOR ABSTRACTS
You are invited to submit a paper or special interest session (SIS) to be considered for presentation and publication at the 17th ITS Asia Pacific Forum 2020.
Technical, scientific, commercial and special interest papers are all encouraged to guarantee the program offers a holistic approach to the future of transportation systems.
 
All authors are encouraged to follow the submission guidelines to ensure a successful submission.


Abstract submission deadline: 
6 September 2019, 11:59 AEST
 
 
ABSTRACT THEMES
Visit the ITS Asia Pacific 2020 website for an update on the program themes. Click here and get an in-depth overview of the themes.
 
 
ITS Asia Pacific 2020 Exhibitors and Sponsors:
 
ITS Asia Pacific 2020 Hosts:
 
 
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c/o MCI Australia
11 Floor/87 Wickham Terrace
Spring Hill QLD 4000

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貿協舉辦「汽機車市場趨勢研討會」 深度剖析智慧交通未來的趨勢與商機

張貼者:2019年6月19日 下午10:48楊婷茹

外貿協會主辦之2019年「台北國際汽車零配件展(Taipei AMPA)」系列展包含車用零配件、車用電子、電動汽機車、智慧運輸、機車產業、汽車改裝暨維修保養等六項展覽,將於4月24日至4月28日共同在南港展覽館1、2館展出。為能協助業者更加了解產業未來走向智慧化發展的趨勢,並提供交流機會,外貿協會與電電公會於今(7)日合作舉辦「智慧交通時代來臨,你準備好了嗎?」汽機車市場趨勢研討會,現場吸引超過100位業者與會,經由指標性廠商與專家演說,協助汽機車相關業者掌握未來產業新場景新趨勢,並為展覽暖身。

車輛產業隨者科技與環境的改變,發展至今電動車與自駕車已經成為產業兩大未來趨勢。BNEF(彭博新能源財經)最新報告指出,2025年全球電動車累計銷售量將達到 1,100 萬輛,2030年更有望突破 3,000 萬輛。電動車的發展日益成熟,隨著人工智慧科技的開發及零組件廠商的轉型,自動駕駛技術發展迅速,根據統計顯示,全球自駕車市場預計將於5年內達1,730億美元的規模。

外貿協會秘書長葉明水在會中談到,臺灣汽配產業的發展緊扣著全球的市場趨勢及脈動,憑藉雄厚資通訊產業基礎,加以汽車零配件堅強的製造實力,深受國際肯定,目前臺灣已具備完整的ADAS供應鏈,自駕整車平台領域也開始有廠商投入相關技術發展。貿協特別針對汽配產業,規劃全年度全方位的拓銷活動,搭起臺灣業者鏈結全球供應鏈及市場的橋梁。電電公會副秘書長徐興則表示公會為加強車用電子產業服務,特別成立V-TEAM及「北美事務」、「低速電動車性能提升」、「智能輪胎」等3個專業小組,將協助臺灣車聯網技術拓銷至海外。

Noodoe公司致力開發智慧型充電站,董事長王景弘預估未來15到20年全球主要的大城市車輛將邁入電動化的轉型,而Noodoe打造的智慧雲端充電技術,從消費者角度提升充電與換電體驗,提供全球企業主創建電動車充電解決方案。資策會資深產業分析師鄭兆倫組長從車聯網、自動駕駛、電動車三大創新方向解析智慧車為汽車電子產業帶來的挑戰,必須逐步實現無法一次到位,建議廠商未來須投入更多資源、開放及整合各軟體技術,並且思考車輛本身以外更多元的商業合作模式。喜門史塔雷克許博涵博士以旗下自駕巴士品牌—7StarLake實際操作上路做為主題,深入分析自駕車營運與虛擬軌道的應用;另外透過智慧移動的技術整合,打造結合多元運具及智慧資訊看板的未來車站,彰顯「移動服務」的概念,成為一套無縫接軌的服務與體驗。

2019年「台北國際汽車零配件展(Taipei AMPA)」系列展覽將更聚焦電動化、電子化、智慧化。今年展覽首次使用新開幕的南港展覽館2館,南港1館、2館共同使用不僅展出場地更加集中,且展覽規模更甚以往,預估吸引超過7,000名國外買主來臺觀展,展覽相關資訊請至台北汽配六展共同官網: www.ampa-in-one.com.tw 查詢。

「汽機車市場趨勢研討會」由外貿協會與電電公會共同主辦,由左至右為7StarLake許博涵博士、電電公會副秘書長徐興、外貿協會秘書長葉明水、Noodoe董事長王景弘及外貿協會展覽處處長黃漢唐

 

「汽機車市場趨勢研討會」意見交流時間現場氣氛熱絡,台上由左至右為為資策會組長鄭兆倫、7StarLake許博涵博士、Noodoe董事長王景弘、電電公會副秘書長徐興及外貿協會展覽處處長黃漢唐


Smart Travel and Sustainable Mobility

張貼者:2017年11月20日 上午1:49楊婷茹

Combining the integration of Bike, Bus, Metro and Walk (BBMW) with transit-oriented development, demand management and integrated pricing schemes, this paper presents an eco-mobility equation which outlines how developing cities can improve their transportation network. Successful implementations and potential applications of information and communication technologies for demand management and multimodality are also proposed and discussed.

An Eco-Mobility Equation
In terms of urban development, the following characteristics differentiate developing cities from their developed counterparts: extremely high population density, dramatic motorization, mixed land-use pattern, mixed traffic flow pattern, informal public transport, inefficient enforcement and high fatality.This paper identifies the seven most important factors in achieving greener and more sustainable mobility, and charts their relationship in the eco-mobility equation below:

EM=[(TD+AM+ TM +GT + IP)S]L                           

EM, or the effectiveness of implementing Eco-Mobility, may be manifested as the reduction of travel delays, emissions, and accident rates. This equation identifies a horizontal relationship between five key eco-mobility strategies, while recognising the exponential potential of both stakeholders (S) and leadership (L). The five key eco-mobility strategies are

TD: transit-oriented development;
AM: active mobility (non-motorized transportation);
TM: transport management;
GT: green transport (BBMW policy);
IP: Integrated pricing schemes.

These five horizontal elements can be understood as the ‘push and pull’ factors between motorized vehicles, public transport and non-motorized transport modes.

Expanding the Equation
TD, or transit-oriented development, represents the development of public transport terminals as easy access points that the general public can reach by foot, bike or bus.

AM, or active mobility, represents the promotion of safe and friendly environments for cycling and walking to work. In many developing cities, this already represents a large proportion of the population. A greater potential is foreseeable and can be accessible through well-designed public bike-sharing systems, and more fundamentally safe, comfortable, and friendly walking and cycling environments. It is worth noting that wheelchairs and lightweight mobility scooters for the disabled or elderly should be considered within active mobility and have gained increasing focus in recent years, as they are related to the very basic mobility rights for every individual in a healthy society with integrity.

The importance of TM, or transport management, is not limited to traffic management and real-time dynamic route planners. Parking management is also a crucial element in medium and large developing cities. Vehicles that cruise for parking, if not well directed and managed, can account for over 30% of road traffic in downtown areas during peak times (Barter, 2013). This results in long cruising times for individual drivers, traffic congestion, unnecessary pollution and other costs.

GT, green transport, and the integration of Bike, Bus, Metro and Walk (BBMW), is aimed to improve active mobility and public transit systems with more integrated and convenient services (Chang, 2006). However, the major managerial challenge arises from the perspective of how to efficiently implement transit-oriented development and apply ICT to achieve the seamless services of BBMW.

Comparatively, IP,or integrated-pricing, may be the most complicated of the eco-mobility strategies. The advancement of electronic transaction technology allows more flexible and sophisticated pricing policies over the use of both public transit and private vehicles. The objective of IP is to reflect the true cost of using each transport mode. To impose the true cost on using private vehicles, which is higher than what travelers currently pay, has never been a simple task. People tend to address their own concerns from an individual perspective, but ignore system-level needs. It has been generally observed that the public is sensitive to paying more out-of-pocket, but may also adapt to the change and welcome it later on. Hence, it is for decision-makers and practitioners to take time and thoughtful efforts to communicate, thereby letting travelers know how they can choose to benefit both the society and themselves. IP has also the objective of implementing congestion pricing (Barter, 2005). It is expected that motorized vehicles need to pay for social costs including congestion, air pollution, noise and safety.

The Importance of Stakeholders and Leaders
The five eco-mobility strategies discussed conceptually define the general directions of sustainable mobility and the possibility of a better society to which they may lead. However, the successful fulfillment of these eco-mobility strategies is exponentially influenced by the involved stakeholders and leadership. Therefore, the behavior of stakeholders, S, in the proposed equation indicates the importance of how the interests between different stakeholders are coordinated, as eco-mobility related projects usually involve certain levels of Public-Private Partnership (PPP). The private sector is generally considered more efficient and flexible in attaining project objectives that are not necessarily consistent with public interests. The behavior of stakeholders has to be shaped based on well-defined objectives of EM implementation, which maximize the benefits of both sectors, thereby motivating reasonable efforts to pursue common and respective interests.

Above all, leadership, L, is the key factor, albeit abstract, for how an eco-mobility related project can be implemented, especially for many developing countries that are currently undergoing different stages of social development and reformation. Both the government and citizens may still be learning to balance the conflicts between various aspects of social development. Studies from theoretical and practical perspectives have extensively discussed the traits required for a leader. In the context of eco-mobility in developing cities, leadership may translate into holistic vision, systematic thinking, inspiring resolution, and a willing heart to listen to and understand the needs from different perspectives of a society.

Both S and L are located as the exponents in the proposed equation, which specifies their decisive effects. Leadership and a well-coordinated relationship between stakeholders can trigger strong momentum in changing traveller behaviour towards greener transportation and social development, resulting in an effective implementation of eco-mobility beyond expectation.

Other Important Issues
“Time” is an important hidden factor in the proposed equation, as the implementation of EM is also an interactive process involving the change of traveler behavior and land-use patterns. In the future, Intelligent Transportation System (ITS), based on the advancement of ICT, leads to the possibility of smart mobility that is more efficient in travel time and energy savings. The rapid penetration of smartphones redefines how traffic/travel information can be provided or shared pre-trip or en-route in a real-time context. This considerably facilitates the match between demand and supply, thereby enabling better use of available transport capacity. For instance, a traveler can easily check the taxi closest to him/her or the transit route with the shortest waiting time.

It is predicted that 80% of megacities may form in Asia (UN, 2013), and it is foreseeable that many of them may be located in developing countries. How to align the development of transport systems with land-use patterns to attain better urban design will be a critical issue for transport planners and managers. Following the notion of TD, one example can be “transit villages”. Such a deployment scheme utilizes public transit systems to relieve over-concentrated population and activity patterns, and within each village, short-distance transit services can be provided to cover the last or first-mile traveling. During their urbanization and modernization transitions, developing cities may undergo drastic remodeling, which may be the best time to begin planning with eco-mobility goals in mind.

Conclusions and Future Directions
Human society is testing the planetary limit with excessive resource consumption. As growing economies heavily rely on fossil fuels and unconstrained emission, it is critical to begin adopting strategies that balance this skewed development and return to a more sustainable course. This paper focuses on the status quos of transportation systems in developing countries and discusses the associated problems from a green transport perspective. We need to go back to the fundamentals of the eco-mobility problem, that is, to manage transportation demand as a function of revealed traveler behavior. Only based on an understanding of traveler behavior in response to the implemented strategies, is it possible to evaluate and adapt eco-mobility strategies to improve their effective implementation and to further educate travelers. Moreover, the investigation of an eco-mobility cannot be separated from the context of land-use modeling – which represents local features – or without knowing the city’s historical course of development. The implementation of EM implies the evolution of a society, a dynamic process that re-sculpts the scenery and reshapes its value. We perceive the important role of EM in sustainable development at this critical point for developing cities, and it is worth rigorous research to contribute to opportunities of a better future.

S.K. Jason Chang

Professor, National Taiwan University

Dr. Chang is a professor at National Taiwan University. He has served as advisor to the Mayor of Taipei City since 1994. His research focuses on public transport, transport economics, advanced public transit and ITS. Professor Chang is one of the pioneers promoting green mobility in developing cities, including China and India. His philosophy on green transport and sustainable mobility is the integration of BBMW, namely Bike, Bus, Metro and Walk.

Yu-Ting Hsu

Assistant Professor of Civil Engineering, National Taiwan University

Yu-Ting Hsu is an assistant professor of Civil Engineering at National Taiwan University. He received his Ph.D. degree from Purdue University, and M.S. and B.S. degrees from the National Taiwan University. His research interests lie in traveler behavior, transportation system analysis, spatial network modeling, and evacuation problem.

台灣爭取主辦ITS大會 交通部:有信心

張貼者:2017年11月20日 上午12:40楊婷茹

第24屆智慧運輸世界大會2日在加拿大蒙特婁落幕,台灣派出80餘人代表團與會,與各國代表就人工智慧運輸系統等交換意見。(ITS台灣代表團提供)中央社記者黃兆平紐約傳真 106年11月3日
第24屆智慧運輸世界大會(ITS World Congress)今天在蒙特婁落幕,台灣積極爭取2022年主辦權,交通部次長祁文中相當有信心,希望讓世界看到台灣智慧運輸系統發展成果。

2017智慧運輸世界大會10月30日至11月2日在加拿大蒙特婁舉行,今年主題為「下一世代整合運輸:驅動智慧城市」,全球超過100個國家或地區、數千人與會。

台灣由祁文中、台北市副市長林欽榮、中華智慧運輸學會理事長張永昌等,率領80餘人龐大代表團與會,與各國代表就人工智慧運輸系統等深入交換意見並參與論壇。

台北市政府與中華智慧運輸協會在會場設立台灣ITS館,展示北市智慧運輸及智慧城市建設願景,多家台灣廠商也利用機會呈現ITS整體解決方案及建設成果,爭取國際合作機會。

智慧運輸世界大會明年輪由哥本哈根主辦,5月也將在日本福岡宣布2022年(第29屆)主辦權,包括台北、中國大陸蘇州和南韓首爾等3城市已正式提出申請,並在今年大會提出申辦計畫簡報。

祁文中接受中央社記者訪問表示,台灣的簡報獲得與會者高度評價,遠勝其他競爭者,他對獲得主辦權相當有信心,期盼讓世界看到台灣發展智慧運輸系統的努力。

祁文中同時感謝主辦單位及加拿大政府讓台灣順利參與今年大會,也讓台灣有機會展現智慧運輸成果。交通部已決定未來4年投入30億元推動台灣ITS產業發展,也願意成為ITS廠商窗口,相信以交通部的經驗及專業絕對可以協調相關部會共同達成目標。

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