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自駕車上路實證 張學孔:三階段規劃

圖文出處: Digitimes 李逸涵 2019-11-07 https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&id=0000572076_AUELF16Y8HY5ZU5XJ9X0C
台北市公車專用道為自駕車業者積極爭取的實證場域,圖為信義路公車專用道。李逸涵

根據經濟部技術處時程,自駕車計於2020年可取得實驗車牌,並於開放道路行駛。自駕車輛初入實際車流,台大土木系教授建議在實證計畫後,分三階段循序部署不同數量的交維人員與隨車人員,以人為協助自駕車度過上路顛簸。

張學孔形容,安全是交通產業的最高指標。第一階段,除了自駕車上的隨車人員,配合交通維持計畫,道路上亦需有交維人員於路口服務。因初期對自駕車來說,較困難的環節在於車輛行經路口、號誌時的反應,透過交維人員與隨車人員的偕同努力,確保第一階段車輛行駛的穩定性。假定實驗計畫為兩年,這個階段建議維持3個月。

第二階段,重要路口已經不需有交維人員。張學孔表示,經過第一階段,民眾會逐漸對自駕車的表現產生信任,可將它視為道路上的一般車輛。此時可嘗試導入V2I的實驗計畫,為期約6-9個月,確保車輛對號誌的辨識率,這個係以專案為基礎,可偕同中央與地方的交通主管機關預算,進行相關的智慧號誌建設。

第三階段,在上述階段完成之後,在確保車輛可準確辨認號誌、可安全通過路口之後,可望藉由修改法規,實現真正的無人自駕。並依賴在前兩階段中,隨車人員與交維人員在第一線上經歷過的難題,回饋予檢測自駕巴士在行經交叉路口時所需的技術與通訊標準進行制定,進一步進行車聯網服務的實證。

【專訪】臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授

張貼者:2021年10月30日 晚上9:11楊婷茹

臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授

合宜智慧交通政策 解決各種都市化問題

為解決人口向都市集中所面臨之諸多挑戰,全球各國都積極發展智慧城市,其中智慧交通在AI、物聯網技術成熟下,各種智慧交通方案湧現,唯有從利害關係人角度接入,才能真正貼近民眾需求。

採訪/施鑫澤‧文/林裕洋‧刊期/2021.10

追求工作機會、便利生活等因素下,全球人口正逐步向都市化集中。根據聯合國人口司公布全球最新都市化人口預估報告指出,預計2050年時,全球將有多達50億人居住在城市裡,約佔總人口的 2/3。大量人口集中在都市後,勢必會對城市發展帶來前所未有的衝擊,如居住、交通運輸、醫療、污水處理等。

因此,隨著人工智慧、物聯網、資通訊技術、Big data 分析、雲端運算等科技日益成熟,不少國家都積極推動各種智慧城市專案,涵蓋經濟金融、生活環境、交通運輸、醫療健康、休閒觀光、國家治理等目標。期盼在此基礎下,推動國家與城鄉等發展政策。

臺大先進公共運輸研究中心主任同時也是土木系教授張學孔說,推動智慧城市的積極目標應是永續與宜居,如歐盟在2010年~2020年智慧城市發展的策略目標,是驗證節能與低碳投資計畫能否達到提高生活品質,與增進經濟成長之目的,並能透過涵蓋智慧建築、能源網路(含冷熱空調)、電力,以及交通等三個面向的示範計畫,引導歐洲城市朝向低碳未來發展。近年各國在智慧城市的架構下,也都同步思考未來城市的交通發展,而結合共享交通、創新服務與自駕車輛的發展,也將是未來發展重點與挑戰。

張學孔曾擔任多個地方政府都市計劃審議委員、都市設計與土地開發審議委員,協助推動整合公共運輸與土地規劃,對於台灣智慧付費系統、智慧公共運輸、公路客運路線審議,以及近年的生態交通、永續運輸、偏鄉運輸、自行車旅遊、公共自行車與MaaS的推動上,均積極投入與獲得各方好評,日前更獲得聯合國自行車日桂冠獎項肯定。

公共運輸導向 城鄉發展重要政策

在2000年9月以「計程車產業知識與價值鏈再造-產學合作創新應用與推廣」為題獲國科會三年獎助,台大成立先進公共運輸研究中心 (Advanced Public Transportation Research Center, APTRC),透過將知識及技能擴散至實務界,將理論與實務融合以建立產官學界交流之互動平台,促進臺灣及亞太公共運輸研究及發展。該中心致力成為臺灣運輸界的整合平臺,積極與學界菁英、公務部門、顧問團隊、運輸業界等進行跨校、跨域、跨界之各項合作與交流,帶領研究團隊投入先進公共運輸領域,研究成效卓著,並與業界先進共同研發新式派遣服務,已獲得業界普遍認同。

臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授表示,近年各國在智慧城市的架構下,
多半同步思考未來城市的交通發展,而結合共享交通、創新服務與自駕車輛的發展,
也將是未來發展重點與挑戰。

張學孔指出,公共運輸導向都市發展早已是臺灣城鄉發展的重要政策,在台灣高鐵建設計畫中,車站開發亦期能實現此一政策。尤其國家發展委員會也特別基於永續財務的思維,針對都市捷運建設的財務機制提出明確的法制化審議辦法,期盼建立整合型開發計畫與財務計畫制度。簡單來說,即是透過公共運輸導向發展、租稅增額融通、民間財務主導公共建設、結合基金預算等創新財務策略,將外部效益內部化、適時適性納入公共建設投資,打造以財務支援建設、以建設培養財源之良性循環。

整合多元交通機制 善用創新科技

根據國發會研究報告指出,1993年台灣65歲以上老年人口比率達 7.1%,正式進入聯合國世界衛生組織所定義的高齡化社會之標準。不光如此,2018年臺灣進入高齡社會,預估2025年邁入超高齡社會,老年人口比率將達 20.6%,2061年老年人口比率將續升至 38.9%。對高齡社會而言,公共運輸導向都市發展將更形重要,國外案例已經明確顯示,以公共運輸導向發展 (Transit-Oriented Development, TOD) 開發公共運輸場站週邊,可以因應高齡社會的需求,創造出宜居的生活環境,讓高齡者在車站週邊,即能滿足居住、醫療、社交、購物等生活需求。

事實上,曾有專家訪查超過100個TOD發展案例,結果發現能創造優質公共運輸服務、減輕交通負擔之外,更能為高齡者創造好的居家生活環境。尤其當把公共住宅設置在捷運、輕軌大眾運輸場站等週邊,同時結合都市設計方法後,形成良好慢行交通環境。

張學孔表示,運用合適的數位科技,將捷運、輕軌、快捷巴士的大眾捷運車站及其路網予以整合,可創造多元交通無縫服務,滿足運輸、旅遊、零售、餐廳、醫療、托兒、物流等應用情境。此外,若能運用TOD思維在車站週邊建構良好步行環境與共享運輸服務,將可真正塑造綠色交通城市,並為高齡社會創造優質社會生活空間。由於高齡者的活動範圍,通常會因為身體與醫療情況而顯著縮短,若能在公共運輸場站週邊,創造符合高齡者在居住、遊憩與步行等所需的友善環境,即能滿足高齡化社會的生活品質。

AI結合物聯網 可降低交通意外

隨著AI、物聯網技術成熟之後,具備自動駕駛已不再是電影中的場景,而是在真實生活中上演的科技產物,成為降低交通意外事件發生的利器。長期以來,台灣每年在交通事故的死傷十分慘重,根據統計2017、2018年,每年因車禍而死亡或受傷的人次超過超過40萬,每年經濟損失達到150億美元。特別是在2018年,在因交通事故死亡的2700人中,最大族群分別是15~24歲年輕人,以及65歲以上高齡者,其中後者佔車禍死亡比達到35%。在臺灣高齡、少子化的情況下,交通安全已從聯合國所談的公共健康、基本人權問題,擴大為國安議題。

隨著AI技術成熟,應用範圍愈來愈廣,根據研究報告指出未來產值可望達到3~5兆美元,其中又以旅行、運輸與物流、智慧零售、車輛與裝配、高科技等產業影響最大。而物聯網也對交通運輸系統帶來革命性影響,有助於達成安全(Safety)、無縫(Seamless)、順暢(Smooth)、永續(Sustainable)、共享(Sharing)等5S發展目標。換句話說,若能有系統、有計畫,善用AI與物聯網技術,且落實在TOD公共運輸車站與路網的建設中,絕對能達成降低交通事故風險、提升運輸安全等目標。

「物聯網應用範圍擴大且成熟,讓交通運輸系統中原本沒有相關的人、車、路等,得以串連與交換資訊,自然有助於大幅提升運輸安全。」張學孔解釋:「過去幾年,台灣正推動各種智慧交通服務與智慧執法等示範計畫,且均有相當有顯著的成效。因此,未來推動新四年智慧運輸國家計畫時,更應全面建置人車路雲聯網,以及相關數位基礎建設,才能滿足日後推動相關專案以及提供創新服務之需求。」

此外,提升道路交通安全不僅是在智慧交通管理與智慧執法,更應由道路設計、載具與車輛工程、駕駛行為、公共運輸服務等面向整合推動。尤其面對高齡化社會的行動需求,現有道路設計與車道安排機制,勢必將面臨電動載具、多樣微型載具或個人電動輔具等普及,而面臨需要改變的挑戰。

全球積極發展自駕車 安全性有待考驗

鑑於自動駕駛將成為未來趨勢,隨著各國政府在對相關專案保持開放態度之外,也開始制定相關法規,同時透過開放實驗場域方式,加速自駕車能夠在真實生活中上路。為讓台灣與國際趨勢接軌、鼓勵民間發展自駕車技術,2017年起臺灣各地方政府也規劃特定自駕車場域,藉由封閉或開放式區域進行自駕巴士測試,收集研究自駕車在對道路環境適應、安全運輸等領域的實用性。

張學孔表示,安全是發展智慧交通的最高指導原則,透過實證場域驗證相關技術,確實有助於自駕車在現實生活中出現,因此不妨分三階段著手,同時配置相關隨車與交通維護人員,以免發生非預期的事故。在實證場域的第一階段,自駕車推動初期最大挑戰,在於行經路口、號誌時的反應,唯有透過隨車與交通維護人員的共同努力,才能確保第一階段測試的車輛行駛穩定性與安全。

經過第一階段的實驗後,除行車穩定性獲得改善之外,民眾對自駕車的信任度也會提高,所以第二階段除重要路口可免去交通維護人員外,也可導入V2I實驗計畫。此時,中央與地方的交通主管機關預算,應該要投入相關的智慧號誌建設,以滿足智慧交通的專案測試需求。最後階段,當確保車輛可準確辨認號誌,能可安全通過路口之後,主管機關應該要透過修法,逐步開放自駕車在一般道路上運行,同時進行車聯網服務的實證。

就自駕技術及應用環境而言,張教授認為「自駕巴士」是優先發展項目,台灣應積極形成百輛規模的自駕巴士國家隊,主動吸引國際資金與技術合作,為技術輸出與全球市場作準備。

整合共享交通載具 解決交通接駁問題

在共享經濟的思維下,近年來結合智慧手機與資通訊技術的共享載具,乃至於相關創新服務,對傳統運輸業發展帶來衝擊,卻也是政府推動智慧交通時不可忽視的一環。目前市面上交通工具除公共自行車、共享汽車之外,亦有多家業者投入共享電動機車,而後續衍生的停車問題、收費糾紛等等,也是主管機關應該思考的環節。

張學孔認為,對整體運輸系統及整合服務而言,透過數位科技與人車路雲聯網等科技,將公共運輸與共享載具結合的多元整合出行服務,已是明確的發展方向。因此發展多元化的共享載具,可以解決第一哩與最後一哩的接駁轉乘服務難題,而共通叫車平臺、整合公共運輸與多元共享載具等,則是解決通勤、商務及高齡者行動的最佳方式之一。

一套完善的智慧交通政策,應該要重視公私各方利害關係人的參與,除能加快引入創新技術與新興服務產業,並能提升整體社會接受度。因此,歐盟創新夥伴聯盟(EIP)與智慧城鄉聯盟、活力與健康高齡聯盟,其所搭建的產、政、學、民的研商平臺,以及日本智慧行動國家計畫透過19個示範工程形成的協作平臺,都非常值得台灣參考與借鏡。

文章出處:CIO Taiwan 

https://www.cio.com.tw/interview-professor-zhang-xuicon-director-of-the-advanced-public-transport-research-center-at-national-taiwan-university/

台灣智駕偕創奕能源 輸出3輛國產自駕小巴到泰國

張貼者:2021年10月21日 晚上11:11楊婷茹   [ 已更新 2021年10月21日 晚上11:14 ]

2021-10-21 15:35 聯合報 / 記者江婉儀/新北即時報導

報導來源:https://udn.com/news/story/7241/5833452?fbclid=IwAR1uYMP8NBzRpR0Mrxk1eXPUGAvpBahYqPS8J2Aqa_Yl2D1ei7joQsVvBzE

台灣智慧駕駛與創奕能源科技今日於台北港舉辦「自動駕駛平台出口泰國發表會」,宣布3輛國產自駕小巴將輸出泰國第一學府朱拉隆功大學。記者江婉儀/攝影


台灣智慧駕駛與創奕能源科技今日於台北港舉辦「自動駕駛平台出口泰國發表會」,宣布3輛國產自駕小巴將輸出泰國第一學府朱拉隆功大學(Chulelongkorn University)。此為國內首次輸出自動駕駛平台,亦將成為泰國首批自動駕駛巴士。

此次出口的自動駕駛平台車,為本土電動巴士大廠創奕能源科技打造,自駕系統出於台灣智慧駕駛歷經2018、2019年桃園農業博覽會、台中麗寶樂園、科技部台灣智駕實驗室、桃園捷運公司、台北信義路公車專用道、桃園青埔開放道路等場域測試運行,實績豐富。2020年中透過中華智慧運輸協會連結,吸引泰國頂尖學府朱拉隆功大學上門,除採購設備,亦期望吸收台灣的自駕車研發經驗。

台灣智慧駕駛執行長沈大維表示,歷經一年多磋商,已與朱拉隆功大學確立長期合作意向,由泰方向台灣智慧駕駛採購3輛純電動自動駕駛平台,包含車體、線控底盤、感測器、運算器等。台灣智慧駕駛將派遣技術團隊赴泰國傳承經驗,再由泰方接續開發適應當地環境的演算法和5G 車聯網應用,並於曼谷場域測試運行,作為教學與研發平台。出口車輛將由國內首大車輛物流業者「東立物流」以汽車船裝載運抵曼谷。

交通部參事暨科技顧問室主任王穆衡指出,交通部自2017年起便以「智慧運輸發展建設計畫」支持國內產業發展自動駕駛技術,亦配合經濟部「無人載具創新實驗條例」,核發自駕車試車牌,逐步由封閉場域拓展至開放道路之自駕巴士測試運行。一連串的政策已成功厚植業界研發能量,帶動交通產業科技發展,更受到國際矚目。

台灣智慧駕駛由國內外產業界出資,主要投資人包含創奕能源、東立物流、日本Japan Asia Group.以及泰國 Tokuni Group,年底將與泰國上市集團合資公司。過去3年在台灣10個場域實證自動駕駛核心感知、定位、控制等技術,運行超過32000 公里,載客超過72000 人次。其智慧輔助駕駛系統已部署於高爾夫球車,感知及 AI 影像辨識演算法甫獲工業電腦大廠青睞導入。

台灣智慧駕駛與創奕能源科技今日於台北港舉辦「自動駕駛平台出口泰國發表會」,宣布3輛國產自駕小巴將輸出泰國第一學府朱拉隆功大學。記者江婉儀/攝影

【恭賀張學孔教授榮獲2021聯合國世界自行車日桂冠獎】

張貼者:2021年10月4日 清晨7:12楊婷茹

恭賀本校工學院土木工程學系教授、先進公共運輸研究中心主任 張學孔獲得2021聯合國的世界自行車日桂冠獎,
以表彰其長期在學術研究及實務上,協助國際推動自行車、慢行交通友善環境等的貢獻,

今年由張教授和來自歐、非、亞、美洲共14位獲獎人一起分享此一桂冠獎項。 
主辦方的來函中,特別提到我國蔡英文總統、外交部吳釗燮部長以及臺灣在國際社會的貢獻。
這不僅是張學孔教授個人的至高榮譽,也顯示臺灣在推動永續發展與自行車友善環境,
並積極參與全球事務上,獲得聯合國與國際社會的高度肯定。 

聯合國大會在2018年4月12日時,通過 #每年6月3日為「#世界自行車日」,
張學孔教授是歐洲自行車聯盟 (ECF) 科學家指導委員會的唯一亞洲學者,
年也是和該聯盟及其他國際組織共同倡議世界自行車日。 


#臺灣大學 #NTU #臺灣大學土木工程學系 #臺大先進公共運輸研究中心 #張學孔 #世界自行車日 #桂冠獎

可能是一或多人、大家站著、室內和顯示的文字是「 aiwan Univ 」的圖像
張學孔教授與周家蓓副校長共同分享獲獎的喜悅。

可能是顯示的文字是「 #June3WorldBicycleDay orldBicy 2021 Special Award World Bicycle Day of the United Nations presented by Founder Leszek Sibilski S.K. Jason Chang, Ph.D. Professor National Taiwan University For the scientific research and promotion notion active mobility for all GIANT Lív 」的圖像


https://www.facebook.com/iloventu/posts/1841279446051006

高雄驛將復位 論壇商討發展對策

張貼者:2021年8月13日 晚上9:37楊婷茹

2021-08-13 02:00 聯合報 / 記者王昭月/高雄報導火車站
高雄舊火車站將移回站區中軸線,開啟火車站區全新發展,高市府昨攜手交通部舉辦城市發展論壇,為未來高雄的城市發展,提供建言。記者王昭月/攝影高雄舊火車站將移回站區中軸線,開啟火車站區全新發展,高市府昨攜手交通部舉辦城市發展論壇,為未來高雄的城市發展,提供建言。記者王昭月/攝影

高雄鐵路地下化完工,遷離19年的高雄舊火車站(高雄驛)近期將復位,高雄市政府規畫啟動、挪移、定位「三部曲」,昨偕交通部邀專家學者在衛武營舉辦城市發展論壇,共商未來發展對策,迎回高雄驛後,再配合高雄新站工程及周圍都市景觀的妝點,重新賦予城市新貌。


高市府昨攜手交通部舉辦發展系列論壇,邀台灣大學土木學系教授張學孔、高雄港區土地開發公司總經理吳文彥、大同公司總經理何春盛等人對談。

引言人高雄大學教務長陳啟仁說,高雄舊火車站80年前創建,以車站為核心,昭和通(現中山路)為人貨運輸主軸,帶動外圍的前金、旗津等區發展,當年舊站興建經費追加到300萬,比台灣總督府還高,19年前因高雄推動鐵路地下化,先移離站區中軸線,如今即將復歸,意味高雄將步入下一個80年。


張學孔建議,高雄舊站復歸後,站區應朝公共運輸社區發展,賦予新的城鄉風貌;其次,規畫人本街道、推動綠色公共空間,並進一步整合公共運輸系統與服務,融入新區建設與舊城改造,打造高齡友善城市,完成這6大挑戰,將能更挺進智慧城市之列。


副市長林欽榮則預告,高雄舊火車站移回中軸線工程預訂8月22日啟動,9月10日挪移,9月26日永久定位,三部曲已邀請行政院長、交通部長,駐日大使及蔡英文總統等人蒞場見證。

高雄帝冠車站漫步「回家」 林欽榮:裝載非常多人的青春

張貼者:2021年8月13日 晚上9:35楊婷茹

高市副市長林欽榮受邀出席高雄驛起飛、城市發展論壇。(記者王榮祥攝)

高市副市長林欽榮受邀出席高雄驛起飛、城市發展論壇。(記者王榮祥攝)

2021/08/12 17:22

〔記者王榮祥/高雄報導〕高雄驛起飛、城市發展論壇今登場,邀集產官學界代表,從多個層面探討舊高雄帝冠車站的保存、遷移,與高雄城市發展的的緊密關係,也為已經北移4.8公尺,將轉向西側漫步「回家」的帝冠車站發聲。

高市副市長林欽榮也受邀出席,強調高雄車站先移開、又移回原位,是非常罕見的建築工程案例,遷移的不只是建築主體,也牽動許多在地民眾的心靈,因為車站對很多高雄市民來說,是一份永遠的回憶,「他」裝載非常多人的青春歲月。

高雄帝冠火車站建於西元1941年、高齡80歲,因型似皇帝帽,被暱稱帝冠車站,2003年2002年8月16日配合鐵路地下化、費時17天挪移到東南側,今年7月因鐵路地下化完工與新車站工程、啟程回家,目前已北移4.8公尺,後續將轉西、朝57.86公尺遠的老家邁進。

高雄市政府與交通部,今下午在衛武營藝術文化中心共同舉辦高雄驛起飛、城市發展系列論壇,特別邀請高雄在地傑出的新古典室內樂團,以悠揚的古典音樂和臺灣民謠為這場論壇揭開溫馨的序曲。

主辦單位強調,論壇選在充滿藝文氣息的衛武營演講廳舉辦,是為傳達城市的熱情、及向陪伴高雄人80年頭的願景館(帝冠車站)致意,論壇邀請到台大土木系教授張學孔、高雄港區土地開發公司總經理吳文彥、大同公司總經理何春盛、高市工務局長蘇志勳,分別以產官學界的角度,分享舊高雄帝冠站與高雄城市發展的關連。

今論壇主題包含「都市治理、縫合再生」,「都市永續與公共運輸導向發展政策之挑戰」、「高雄火車站的建築保存與城市空間的新生」、「智慧城市的關鍵驅動力」,吸引不少對城市發展、老舊建築有興趣的聽眾參與。

高雄驛起飛、城市發展論壇今登場。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今登場。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今登場,吸引不少對城市發展、老舊建築有興趣的聽眾參與。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今登場,吸引不少對城市發展、老舊建築有興趣的聽眾參與。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今在衛武營登場。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今在衛武營登場。(記者王榮祥攝)

停車管理智慧轉型 張學孔獻策

張貼者:2021年8月12日 凌晨12:05楊婷茹

停車管理智慧轉型 張學孔獻策



2021-05-17 09:21經濟日報 鄭芝珊

停車在臺灣一直都是民眾困擾的問題之一,車格智慧化管理之於政府、合作廠商和民眾其實有不同的影響。臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授,結合先前在交通部科技顧問任職的經驗以及對智慧運輸系統專業認知,認為智慧城市其實包括多個領域,如智慧醫療、智慧建築、智慧交通、以及傳統服務的智慧轉型等,其中民眾最能感受到的就是智慧交通,而「停車管理」就是在智慧交通範疇下透過智慧轉型、最能讓民眾感受效益的項目之一。

運輸部門的全面技術提升,不能只是透過單一部門科技的研發或新制度的建立,需要公私部門的跨界合作,才能將整體效益發揮到最大值。

對於停車系統轉型,張學孔說明,停車系統是應用車聯網(Internet of Vehicles,IoV)相關技術做資料處理與融合,業界說的數位轉型,特別是交通方面,策略目標之一就是提升伺服器數據品質,如資訊的平台或是智慧行動、靜態交通、動態交通管理的資料收集。

以數據說明,其實1部車80%的時間都停在原地,可以利用車聯網技術、交通大數據分析供需問題,同時建立智慧停車的管理資訊平台,讓民眾更有機會透過這些資訊的平台、透過車聯網系統的應用,感受更好的服務品質。

【理律學堂電子報第326期】智慧運輸發展與應用;理律學堂跨領域暑假營隊報名中

張貼者:2021年7月20日 清晨7:57楊婷茹   [ 已更新 2021年7月20日 清晨7:58 ]


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2 June 2021

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智慧型運輸系統(ITS)應用先進的電子、通信、資訊及感測等技術,以整合人、道路、車輛的管理策略,提供即時的資訊增進運輸系統的安全、效率及舒適性,同時減少交通對環境的衝擊,創造安全與永續的交通生活環境。先進城市為了環境永續而積極完善公共運輸、建造自行車道、構置人行空間、推動共享交通機制,以改善交通所衍生的問題。打造城市宜居的條件,新的移動型式必須以新技術、新能源、新概念做為推手。國際ITS趨勢從過去「車本位」、「效率」,逐漸演變將「安全」、「永續」、「無縫服務」列為目標。
本課程以智慧型運輸系統為主軸,闡述國際發展趨勢,探討臺灣智慧型運輸系統之應用,並期勉政府與民間、產業與學術界在技術發展的平台上跨域合作;民眾力量的融入,對於實現以人為本、永續發展的交通建設目標,有著關鍵性的作用。


智慧運輸發展與應用(一)
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智慧運輸發展與應用(二
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有樁才有好服務  YouBike 2.0翻轉城市交通

張貼者:2021年6月29日 凌晨1:08楊婷茹

有樁才有好服務  YouBike 2.0翻轉城市交通

 
YouBike在台灣有多常見?截至2020年底,全台YouBike累計共有2,915站,65,156輛車;光是台北市,就已經有將近503個租賃站點、超過16,000輛單車。當然,只從建置數量來看並不準確,這時可以再計入使用率,同樣以台北市為例,每輛單車1天平均周轉率達到8次,也就是說一天有接近10萬車次在台北街頭漫遊,這讓YouBike儼然成為台北代表街景之一。

但YouBike普及的可不只台北市,現在台灣8個縣市都可見到YouBike蹤跡,一手打造這套聞名全球公共自行車機制的自行車新文化基金會董事長暨YouBike發言人劉麗珠,就以一幅台灣畫家何家濂繪製台灣街頭景象的畫為例,點出它在台灣的普及度。在畫中,一位年輕人騎著YouBike跟旁人一起等紅綠燈,完全沒有違和感的融入街景,這代表YouBike已經成為台灣的一部分。

自行車新文化基金會董事長暨YouBike發言人劉麗珠指出,YouBike已然成為台灣人最熟悉的大眾運輸工具之一。微笑單車

配合城市政策 YouBike滿意度居高不下

劉麗珠接著指出,YouBike的高使用率,來自背後完善的建置與維修體系,這套體系讓台灣人對YouBike的滿意度居高不下。為了確保公共自行車服務品質,各地政府每年都會請微笑單車委外做滿意度調查,2020年各縣市的YouBike平均滿意度是97.31%,由此可見台灣民眾對其的肯定。 這套機制的成功原因,不僅在於YouBike完備的運營系統,營運策略也是關鍵。要談營運策略可以先回想過去幾年中國市場的現象,幾年前中國市場掀起一陣共享單車狂潮,各大城市瞬間塞滿了各營運商的單車,在供過於求的狀況下,絕大多數單車最後只能廢棄。

相較之下台灣的YouBike「溫和」、「自制」得多,所有的自行車都安分的固定在停車樁上,當時即便使用口碑良好,劉麗珠也不急於馬上擴展到其他縣市,不想用攻城掠地的做法擴大規模,而是先做民調找出需求,再配合當地政府的政策,讓YouBike成為交通的解方。

此一作為的最好例證就是新北市,在縝密的產官合作策略下,當地YouBike有30%的使用者,是由機車族群轉移而來;成功讓YouBike銜接台灣公共運輸最後一哩路的同時,也成為全球多座城市的取經對象,2019年哥本哈根單車友善城市評比,台北市首次入榜就拿下第17名,歐洲單車聯盟(ECF)主席更將YouBike譽為「全世界最成功的第三代公共自行車模式」。

全面優化騎乘體驗 YouBike 2.0上路

不過耀眼的成績並未讓YouBike停下前進的腳步。2017年新加坡OBike來台,其無樁租還做法,讓劉麗珠開始思考YouBike的不足,她指出YouBike 1.0上路多年,這幾年來科技和社會環境的變化太大,現有的運作雖然都沒有問題,不過社會還是需要更進步的公共自行車機制。

盤點了1.0的種種痛點,並確立租借模式,而重點之一「有樁還是無樁?」。觀察市場發展,中國前幾年的公共單車與OBike採用無樁方式營運,拓展速度雖快,不過隨處停放的車輛不僅讓城市一片雜亂,有意用車的消費者也不容易找到空車,因此劉麗珠得出結論,「無樁不代表自由,有樁才能夠自律,自律管理才能讓民眾享受到更好的服務。」 不過有樁雖有易於管理、提升服務、民眾更能掌握用車訊息的優點,但缺點是停車樁的建置難度。

由於YouBike 1.0停車樁是一整套完整的機電、網路系統,且需有一定的土地面積。從找尋、評估地點,到埋設電纜、網路線,設置KIOSK會員自動服務機,到最後完工,往往會耗掉大量時間。為了解決此問題,微笑單車決定簡化YouBike 2.0的停車樁功能。 YouBike 2.0與1.0最大的不同,在於2.0將原本置於停車樁的租還車設備移至車體上,停車樁不再需要安裝網路與機電架構,建置速度可因此加快,土地條件也更具彈性,過去無法使用的畸零地與狹小街道,現在都可活化使用,站點的設置也就更密集。

停車樁設計簡化後的YouBike 2.0,導入速度大幅提升,對於兩大系統的差異,劉麗珠以電話比擬,YouBike 1.0就像是市內電話,必須透過地線通訊,一戶一個號碼;YouBike 2.0則像是行動電話,透過行動網路傳送訊息,而且是人手一機。這兩套系統的會員相通、費率相同,YouBike 1.0會員不須重新註冊會員票卡,就可直接租借YouBike 2.0。

除了停車樁之外,YouBike 2.0的另一個重點是智慧車機。YouBike 2.0每輛車的龍頭正中間都配置了一部負責借還車的智慧車機,採太陽能輔助充電,不須額外拉設電纜,民眾可用電子票證、手機QR Code掃碼等方式租車,此外,這套設備也具有GPS定位系統,失聯車比率可降到萬分之三以下,在車身設計方面,則是改善了座墊高度調整與臨時停車的鎖車功能,全面優化騎乘體驗。

劉麗珠表示,YouBike 2.0將改變城市面貌,讓民眾與政府重新思考城市的空間規劃與生活型態。微笑單車

重新設計的YouBike 2.0,讓城市面貌大為不同。過去高雄的City Bike在11年間僅設置了316個站點、5,628輛車,單月最高使用人次為44萬,YouBike 2.0在2020年6月接手,1年時間就將站點衝到938座,自行車總數將近9,000輛,而且單月最高使用人次高達128萬,幾乎是原來的3倍。
  
劉麗珠指出,YouBike 2.0的高使用率來自於密集站點與易借易還,這兩大特點讓民眾更樂於使用公共自行車,她以台灣大學為例,過去臺大學生習慣在校園內騎自己的單車,不過車子不但容易失竊,雜亂停放的單車也影響了校園景觀,導入YouBike 2.0後,密集的站點讓學生可以輕鬆租還車,大幅提升其使用率,校園內四處停放的單車數量也隨之降低。

除了校園內,公館區域所設置的YouBike 2.0站點也讓街道更為整齊,並將原本為私有單車、機車所佔據的人行道空間還給行人。

經營YouBike超過10年,劉麗珠認為公共自行車對城市最大的改變,在於重新定義城市對環境的認知與使用,公共自行車不只創造了低碳、健康的生活,也讓規劃者與民眾重新思考公共空間。試想兩格汽車停車位可以有兩個不同選項,一是服務兩位汽車駕駛人,二是1天可以給超過120人使用的16個YouBike停車樁,答案顯而易見。

 目前YouBike 2.0已正式上路,台灣民眾現已擁有全球最佳的公共自行車,不過微笑單車並不以此自滿,最重視的還是民眾的騎乘體驗,希望透過持續的優化,讓「YouBike有你真好」這句Slogan落實在台灣社會。

自行車新文化基金會董事長暨YouBike發言人劉麗珠。微笑單車

第36屆台瑞經濟合作會議聚焦智慧交通,匯聚產業經貿能量,深化雙邊產業合作!

張貼者:2020年11月14日 凌晨12:31楊婷茹

CVNews 商業車誌: 盧佛青|11/05/2020


瑞典可以說是全球領先喊出交通全面電動化的先進國家,而且更積極訂出階段目標逐步實現,而我國因應潮流亦提出2030年市區公車全面電動化之目標,低碳運輸不但已經成為世界趨勢,瑞典汽車產業在全球一向扮演相當吃重的角色,中華民國經濟合作協會(CIECA-簡稱「國經協會」)與瑞典貿易暨投資委員會(Business Sweden),日前(2020年11月4日)假台北君悅酒店,共同舉行「第36屆台瑞(典)經濟合作會議」,儘管受到新冠肺炎(Covid-19疫情影響),仍以視訊連線方式在台灣與瑞典二地舉行。


本次由中華電信行動通信分公司陳明仕總經理擔任我方會議主席,瑞典Ericsson愛立信集團副總裁Mr. Ulf Pehrsson擔任瑞方主席,且聚焦二大產業分組主題(「智慧交通」:商用電動車輛、5G及AIOT自駕應用,「智慧醫療」:大數據及AI防疫應用、數位醫療創新科技),智慧交通組由台大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授擔任與談主持人,且邀請台瑞二國重量級講者。

第36屆台瑞經濟合作會議智慧交通組,探討電動巴士供應鏈與5G、自駕車於商用車輛道路交通之智慧與永續解決方案,第一階段討論主題為「台瑞合作-綠色交通及商用車未來發展」,由包括瑞典國際級大企業如愛立信(Ericsson)、AB VOLVO(Anders Berger, Director Public Affairs)、SCANIA代表(台灣永德福汽車執行總裁Michaela Boye)與我國交通部、瑞典區域政府交通代表(Ms. Hanna Bjork,Vasttrafik)、電動巴士營運業者(屏東客運集團董事長郭子義)等擔任主講。

第二階段討論主題則為「5G與自駕車於智慧交通解決方案」,一開始由台灣自駕科技新創公司(Turing台灣智慧駕駛公司執行董事暨市場開發總監劉宜鑫),講述「自駕巴士5G交通專網在台北」,分享如何在信義路公車專用道實際營運自駕巴士的經驗與挑戰,另外由通訊系統業者先進研發代表(中華電信數據通訊分公司副總經理吳坤榮)以「新北市智駕電巴168」為題講述目前在新北市淡水新市鎮實地運行之進展與經驗,最後更由瑞典新創無人駕駛商用車品牌EINRIDE執行長Robert Falck,以遠端視訊方式講演自駕貨車與運輸產業的未來。


第36屆台瑞經濟合作會議智慧交通組由台大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授(左二)擔任與談主持人。


台灣永德福汽車執行總裁Michaela Boye


屏東客運集團董事長郭子義


Turing台灣智慧駕駛公司執行董事暨市場開發總監劉宜鑫


中華電信數據通訊分公司副總經理吳坤榮




瑞典區域政府交通代表Ms. Hanna Bjork ,Vasttrafik




臺瑞經濟合作會議 聚焦智慧交通與醫療

張貼者:2020年11月11日 晚上10:22楊婷茹   [ 已更新 2020年11月14日 凌晨12:14 ]

2020-11-09 19:16經濟日報 金萊萊

中華民國國際經濟合作協會(簡稱國經協會)與瑞典貿易暨投資委員會(Business Sweden)日前共同舉行「第36屆臺瑞(典)經濟合作會議」,由中華電信行動通信分公司總經理陳明仕與瑞典愛立信集團副總裁Mr. Ulf Pehrsson視訊連線共同主持大會開幕儀式,經濟部次長陳正祺、瑞典外貿部次長Mr. Krister Nilsson應邀於線上擔任致詞嘉賓。瑞典駐臺代表孔培恩及台灣愛立信公司總經理藍尚立、臺灣阿斯特捷利康公司總裁陳康偉也親臨現場,與會貴賓超過160人,互動交流氣氛熱絡。

智慧交通分組雙方貴賓合影:屏東客運集團董事長郭子義(左起)、交通部運輸研究所分析...
智慧交通分組雙方貴賓合影:屏東客運集團董事長郭子義(左起)、交通部運輸研究所分析師周家慶高級運輸、交通部運輸研究所副所長黃新薰、臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔、臺灣Scania Michaela Boye總經理、瑞典貿易暨投資委員會台北辦事處商務處長方曼森、中華電信數據通信分公司副總經理吳坤榮、臺灣智慧駕駛公司市場開發總監劉宜鑫、太古汽車集團總經理陳偉忠、臺灣愛立信公司技術長姚旦。 國經協會/提供

本次會議聚焦「智慧交通」及「智慧醫療」產業議題,臺瑞雙方匯集產官學研重量級講者。「智慧交通」分組探討電動巴士供應鏈及5G、自駕車於道路交通之智慧及永續解決方案,並由臺大先進公共運輸研究中心張學孔主任擔任與談主持人。瑞典國際級大企業如Ericsson、Scania、Volvo公司與雙方交通部、區域政府交通代表、電動巴士營運業者及自駕科技新創公司線上齊聚熱烈討論。綠色、低碳運輸為臺瑞兩國致力發展的目標,雙方可互相借鏡經驗;而面對即將到來的5G時代,自動駕駛科技成為各國廠商爭相發展的技術。講者們以第一線產業經驗出發,深入剖析全球低碳運輸趨勢和5G時代之新興運輸主題。

智慧醫療分組臺灣阿斯特捷利康公司總裁陳康偉(左起)、衛福部健保署署長李伯璋、瑞典...
智慧醫療分組臺灣阿斯特捷利康公司總裁陳康偉(左起)、衛福部健保署署長李伯璋、瑞典駐臺代表孔培恩、衛福部次長薛瑞元、前副總統陳建仁、臺灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾及工研院生醫所所長林啟萬等雙方貴賓合影。 國經協會/提供

「智慧醫療」分組臺瑞雙方針對台灣醫療科技最新趨勢、大數據防疫、AI與數位醫療科技等議題進行熱烈交流。很榮幸邀請到陳建仁前副總統擔任與談主持人,並由我衛福部次長薛瑞元與瑞典衛福部次長Dr. Maja Fjaestad開場致詞。瑞典方講者包括瑞典知名製藥公司阿斯特捷利康位於瑞典哥特堡之生醫創業中心(AstraZeneca BioVentureHub)執行長Dr. Magnus Björsne、愛立信集團(Ericsson)以及瑞典政府及醫療協會數位醫療代表;臺方講者包括健保署署長李伯璋、台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾、工研院生醫所所長林啟萬和中國醫藥大學附設醫院院長周德陽,分享我國應用大數據與智慧醫療在新冠肺炎防疫上的成功經驗。於交流討論時間,雙方講者熱烈討論臺瑞雙方如何運用新科技發展創新醫療模式,與會貴賓臺北榮民總醫院部主任郭萬祐也參與討論,並期待未來能進一步強化雙方醫療合作。

「臺瑞(典)企業家聯誼會」交流晚宴-臺灣五大電信商與瑞典駐台代表、臺灣愛立信公司...
「臺瑞(典)企業家聯誼會」交流晚宴-臺灣五大電信商與瑞典駐台代表、臺灣愛立信公司總經理合影。臺灣之星賴弦五總經理(左起)、遠傳電信總經理井琪、中華電信總經理陳明仕、瑞典駐臺代表孔培恩、臺灣愛立信公司總經理藍尚立、臺灣大哥大總經理林之晨、亞太電信總經理黃南仁。 國經協會/提供

於會議結束後亦舉辦「臺瑞(典)企業家聯誼會」交流晚宴,邀請當日會議講者、臺灣五大電信商總經理與在台瑞典商重要代表共襄盛舉。晚宴由本次大會主席中華電信陳明仕總經理擔任主人,共分四大主題桌:5G、智慧交通、智慧醫療及臺瑞企業。瑞典駐臺代表孔培恩、衛生福利部薛瑞元次長、國經協會智慧城市委員會主席焦國安於晚宴開始時上台致詞,期望透過晚宴提供兩國業者更多的深入交流時間,並增進臺瑞雙方廠商合作機會。

國經協會目前與全球98個國家151個工商團體或經貿機構建立友好合作關係,每年在國內外舉辦50場以上之民間雙邊經濟合作會議。「臺瑞(典)經濟合作會議」自舉辦以來30餘年未曾間斷,不僅受兩國政府高層及工商界高度重視,亦向來是我國與北歐地區進行科技交流與推動合作的重要管道,期待能協助雙方業者技術交流與發掘合作商機。

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