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自駕車上路實證 張學孔:三階段規劃

圖文出處: Digitimes 李逸涵 2019-11-07 https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&id=0000572076_AUELF16Y8HY5ZU5XJ9X0C
台北市公車專用道為自駕車業者積極爭取的實證場域,圖為信義路公車專用道。李逸涵

根據經濟部技術處時程,自駕車計於2020年可取得實驗車牌,並於開放道路行駛。自駕車輛初入實際車流,台大土木系教授建議在實證計畫後,分三階段循序部署不同數量的交維人員與隨車人員,以人為協助自駕車度過上路顛簸。

張學孔形容,安全是交通產業的最高指標。第一階段,除了自駕車上的隨車人員,配合交通維持計畫,道路上亦需有交維人員於路口服務。因初期對自駕車來說,較困難的環節在於車輛行經路口、號誌時的反應,透過交維人員與隨車人員的偕同努力,確保第一階段車輛行駛的穩定性。假定實驗計畫為兩年,這個階段建議維持3個月。

第二階段,重要路口已經不需有交維人員。張學孔表示,經過第一階段,民眾會逐漸對自駕車的表現產生信任,可將它視為道路上的一般車輛。此時可嘗試導入V2I的實驗計畫,為期約6-9個月,確保車輛對號誌的辨識率,這個係以專案為基礎,可偕同中央與地方的交通主管機關預算,進行相關的智慧號誌建設。

第三階段,在上述階段完成之後,在確保車輛可準確辨認號誌、可安全通過路口之後,可望藉由修改法規,實現真正的無人自駕。並依賴在前兩階段中,隨車人員與交維人員在第一線上經歷過的難題,回饋予檢測自駕巴士在行經交叉路口時所需的技術與通訊標準進行制定,進一步進行車聯網服務的實證。

第36屆台瑞經濟合作會議聚焦智慧交通,匯聚產業經貿能量,深化雙邊產業合作!

張貼者:2020年11月14日 上午12:31楊婷茹

CVNews 商業車誌: 盧佛青|11/05/2020


瑞典可以說是全球領先喊出交通全面電動化的先進國家,而且更積極訂出階段目標逐步實現,而我國因應潮流亦提出2030年市區公車全面電動化之目標,低碳運輸不但已經成為世界趨勢,瑞典汽車產業在全球一向扮演相當吃重的角色,中華民國經濟合作協會(CIECA-簡稱「國經協會」)與瑞典貿易暨投資委員會(Business Sweden),日前(2020年11月4日)假台北君悅酒店,共同舉行「第36屆台瑞(典)經濟合作會議」,儘管受到新冠肺炎(Covid-19疫情影響),仍以視訊連線方式在台灣與瑞典二地舉行。


本次由中華電信行動通信分公司陳明仕總經理擔任我方會議主席,瑞典Ericsson愛立信集團副總裁Mr. Ulf Pehrsson擔任瑞方主席,且聚焦二大產業分組主題(「智慧交通」:商用電動車輛、5G及AIOT自駕應用,「智慧醫療」:大數據及AI防疫應用、數位醫療創新科技),智慧交通組由台大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授擔任與談主持人,且邀請台瑞二國重量級講者。

第36屆台瑞經濟合作會議智慧交通組,探討電動巴士供應鏈與5G、自駕車於商用車輛道路交通之智慧與永續解決方案,第一階段討論主題為「台瑞合作-綠色交通及商用車未來發展」,由包括瑞典國際級大企業如愛立信(Ericsson)、AB VOLVO(Anders Berger, Director Public Affairs)、SCANIA代表(台灣永德福汽車執行總裁Michaela Boye)與我國交通部、瑞典區域政府交通代表(Ms. Hanna Bjork,Vasttrafik)、電動巴士營運業者(屏東客運集團董事長郭子義)等擔任主講。

第二階段討論主題則為「5G與自駕車於智慧交通解決方案」,一開始由台灣自駕科技新創公司(Turing台灣智慧駕駛公司執行董事暨市場開發總監劉宜鑫),講述「自駕巴士5G交通專網在台北」,分享如何在信義路公車專用道實際營運自駕巴士的經驗與挑戰,另外由通訊系統業者先進研發代表(中華電信數據通訊分公司副總經理吳坤榮)以「新北市智駕電巴168」為題講述目前在新北市淡水新市鎮實地運行之進展與經驗,最後更由瑞典新創無人駕駛商用車品牌EINRIDE執行長Robert Falck,以遠端視訊方式講演自駕貨車與運輸產業的未來。


第36屆台瑞經濟合作會議智慧交通組由台大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授(左二)擔任與談主持人。


台灣永德福汽車執行總裁Michaela Boye


屏東客運集團董事長郭子義


Turing台灣智慧駕駛公司執行董事暨市場開發總監劉宜鑫


中華電信數據通訊分公司副總經理吳坤榮




瑞典區域政府交通代表Ms. Hanna Bjork ,Vasttrafik




臺瑞經濟合作會議 聚焦智慧交通與醫療

張貼者:2020年11月11日 下午10:22楊婷茹   [ 已更新 2020年11月14日 上午12:14 ]

2020-11-09 19:16經濟日報 金萊萊

中華民國國際經濟合作協會(簡稱國經協會)與瑞典貿易暨投資委員會(Business Sweden)日前共同舉行「第36屆臺瑞(典)經濟合作會議」,由中華電信行動通信分公司總經理陳明仕與瑞典愛立信集團副總裁Mr. Ulf Pehrsson視訊連線共同主持大會開幕儀式,經濟部次長陳正祺、瑞典外貿部次長Mr. Krister Nilsson應邀於線上擔任致詞嘉賓。瑞典駐臺代表孔培恩及台灣愛立信公司總經理藍尚立、臺灣阿斯特捷利康公司總裁陳康偉也親臨現場,與會貴賓超過160人,互動交流氣氛熱絡。

智慧交通分組雙方貴賓合影:屏東客運集團董事長郭子義(左起)、交通部運輸研究所分析...
智慧交通分組雙方貴賓合影:屏東客運集團董事長郭子義(左起)、交通部運輸研究所分析師周家慶高級運輸、交通部運輸研究所副所長黃新薰、臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔、臺灣Scania Michaela Boye總經理、瑞典貿易暨投資委員會台北辦事處商務處長方曼森、中華電信數據通信分公司副總經理吳坤榮、臺灣智慧駕駛公司市場開發總監劉宜鑫、太古汽車集團總經理陳偉忠、臺灣愛立信公司技術長姚旦。 國經協會/提供

本次會議聚焦「智慧交通」及「智慧醫療」產業議題,臺瑞雙方匯集產官學研重量級講者。「智慧交通」分組探討電動巴士供應鏈及5G、自駕車於道路交通之智慧及永續解決方案,並由臺大先進公共運輸研究中心張學孔主任擔任與談主持人。瑞典國際級大企業如Ericsson、Scania、Volvo公司與雙方交通部、區域政府交通代表、電動巴士營運業者及自駕科技新創公司線上齊聚熱烈討論。綠色、低碳運輸為臺瑞兩國致力發展的目標,雙方可互相借鏡經驗;而面對即將到來的5G時代,自動駕駛科技成為各國廠商爭相發展的技術。講者們以第一線產業經驗出發,深入剖析全球低碳運輸趨勢和5G時代之新興運輸主題。

智慧醫療分組臺灣阿斯特捷利康公司總裁陳康偉(左起)、衛福部健保署署長李伯璋、瑞典...
智慧醫療分組臺灣阿斯特捷利康公司總裁陳康偉(左起)、衛福部健保署署長李伯璋、瑞典駐臺代表孔培恩、衛福部次長薛瑞元、前副總統陳建仁、臺灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾及工研院生醫所所長林啟萬等雙方貴賓合影。 國經協會/提供

「智慧醫療」分組臺瑞雙方針對台灣醫療科技最新趨勢、大數據防疫、AI與數位醫療科技等議題進行熱烈交流。很榮幸邀請到陳建仁前副總統擔任與談主持人,並由我衛福部次長薛瑞元與瑞典衛福部次長Dr. Maja Fjaestad開場致詞。瑞典方講者包括瑞典知名製藥公司阿斯特捷利康位於瑞典哥特堡之生醫創業中心(AstraZeneca BioVentureHub)執行長Dr. Magnus Björsne、愛立信集團(Ericsson)以及瑞典政府及醫療協會數位醫療代表;臺方講者包括健保署署長李伯璋、台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾、工研院生醫所所長林啟萬和中國醫藥大學附設醫院院長周德陽,分享我國應用大數據與智慧醫療在新冠肺炎防疫上的成功經驗。於交流討論時間,雙方講者熱烈討論臺瑞雙方如何運用新科技發展創新醫療模式,與會貴賓臺北榮民總醫院部主任郭萬祐也參與討論,並期待未來能進一步強化雙方醫療合作。

「臺瑞(典)企業家聯誼會」交流晚宴-臺灣五大電信商與瑞典駐台代表、臺灣愛立信公司...
「臺瑞(典)企業家聯誼會」交流晚宴-臺灣五大電信商與瑞典駐台代表、臺灣愛立信公司總經理合影。臺灣之星賴弦五總經理(左起)、遠傳電信總經理井琪、中華電信總經理陳明仕、瑞典駐臺代表孔培恩、臺灣愛立信公司總經理藍尚立、臺灣大哥大總經理林之晨、亞太電信總經理黃南仁。 國經協會/提供

於會議結束後亦舉辦「臺瑞(典)企業家聯誼會」交流晚宴,邀請當日會議講者、臺灣五大電信商總經理與在台瑞典商重要代表共襄盛舉。晚宴由本次大會主席中華電信陳明仕總經理擔任主人,共分四大主題桌:5G、智慧交通、智慧醫療及臺瑞企業。瑞典駐臺代表孔培恩、衛生福利部薛瑞元次長、國經協會智慧城市委員會主席焦國安於晚宴開始時上台致詞,期望透過晚宴提供兩國業者更多的深入交流時間,並增進臺瑞雙方廠商合作機會。

國經協會目前與全球98個國家151個工商團體或經貿機構建立友好合作關係,每年在國內外舉辦50場以上之民間雙邊經濟合作會議。「臺瑞(典)經濟合作會議」自舉辦以來30餘年未曾間斷,不僅受兩國政府高層及工商界高度重視,亦向來是我國與北歐地區進行科技交流與推動合作的重要管道,期待能協助雙方業者技術交流與發掘合作商機。

自駕巴士下半年駛入桃園青埔 小型業者生存心法

張貼者:2020年5月28日 下午10:04楊婷茹

下半年自駕巴士駛入桃園青埔。李逸涵攝

通過經濟部技術處審核的無人載具科技創新實驗計畫案再添一例。由自駕業者台灣智駕主導運營,歷經約8個月於桃園青埔機廠內的封閉測試,預計於近幾週取得公文之後開始沿線的路側設備布建,期望於下半年可將自駕巴士駛入青埔社區。

而此次青埔自駕計畫分別有短、中、長期目標。短期為自2019年9月迄今,於桃園青埔機廠內的封閉測試,期間接駁廠內員工、訪客超過5,000人,行駛超過10,000公里,並宣稱達到98%的妥善率。中期將在完成路側設備的布建之後,預計於年底開始由機捷聯外至週邊社區運行,提供從機捷A17領航站到大園國際高中與大成大智路口的接駁路線。

中期目標沿途共會經過6個號誌化路口、5個無號誌路口,搭載與路側設備之間的通訊,將考驗車輛的自主與應變能力。在服務水準的規畫上,行駛服務將從10~16時,每小時發5班車,一天發車30趟。在完成試運行計畫之後,再循序規畫載客。

長期目標將沿青埔特區捷運沿線重要據點接駁,串接青埔機廠、桃園高鐵站、桃園棒球場,與沿線商城等景點。

小型業者生存之道

台灣智駕與國內其他自駕車業者相比,是唯一一間僅以自駕解決方案為產品服務的業者。執行長沈大維指出,台灣智駕肩負著比其他業者更急迫的壓力,畢竟是否成功為自駕解決方案建立商業模式,攸關著公司的營收與存亡。

在實現殿堂級的自駕捷運之前,沈大維指出,新創公司需要務實的生存策略,台灣智駕將在近五年內,致力於開發特殊載具的自駕系統,應用於工程、檢修、清潔、保全、小區域客貨運等場景,是短期內可完全自駕轉型的運具。


運輸服務下一步 台大張學孔:MaaS需要全面資通訊整合

張貼者:2020年4月30日 上午12:03楊婷茹

數位海嘯不只席捲資通訊產業,更挾顛覆之勢跨入交通產業。台大土木系交通組教授張學孔表示,運輸服務從過去演進到今日,依序可以分為3階段。第一為基礎設施即服務(Infrastructure as a Service;IaaS),此時在建設了軌道、高速公路、機場等之後,服務即成形;第二階段強調個別運具所提供的服務,此時運具間並無整合。然而對民眾來說,公共運具普遍無法提供戶到戶(Door-to-Door)的運輸服務,第一哩路與最後一哩路的運輸需求尚未被滿足。

第三階段,即為運輸服務整合了資通訊技術之後,要達成的下一目標:交通行動服務(Mobility as a Service;MaaS)。MaaS需要多面向的整合,整合不同運具、路網、營運組織、票證系統、費率、交通資訊等。

而在平台的建立與資訊整合的過程中,張學孔列出3個關鍵的元素。

首先,為整合服務提供者。MaaS會整合多樣的運輸服務,必須有人站在使用者的角度,將這些運輸服務串聯成套裝組合。這個提供者必須處理大量的旅客數據,可以是所有運具業者共同組成,亦可以是具備數據分析能力的第三方。如由交通部科顧室所推動的北宜MaaS一案中,即是委由中華電信數據分公司擔任整合服務的提供者。

第二為數據整合與分析的技術與系統,此為整合服務的提供者必須具備的能力。旅客的交通行為會產生大量的數據,如何賦予這些數據商業價值,或是在分析之後,提供給運輸服務單位(如客運業者)改善建議,是讓MaaS長久運作的關鍵之一。

最後為行動付費的機制,從購票、退票、到後端的清分機制。旅客從查詢乘車資訊到購票的過程愈是簡單,愈能提升旅客使用公共運具的意願。以台北轉運站共同推動的智慧付費為例,結合街口支付,簡化旅客臨櫃買票的手續。在後端帳務清分的環節中,公平分帳,並確保運輸服務業者能夠在MaaS機制中獲利。

張學孔表示,MaaS的推廣過程中,不能忽略成本與經濟效益的評估與計算。不論是現有的南北兩方案,或是未來將於其他縣市試驗的MaaS計畫,要確保MaaS套裝具有價格優勢,另一方面,使用私有運具的外部成本應該被內部化,反映在使用成本上,如此推拉並行,才有望抑制私人運具並推廣公共運輸。

民情拚共乘/部落蹲點 規畫師扮報馬仔

張貼者:2020年4月16日 上午1:54楊婷茹

2020-03-24 02:54聯合報 記者侯俐安/專題報導



鼎漢助理規畫師邱紫嘉(右),投入花東偏鄉居民交通協調工作,幫助部落居民解a決交通...
鼎漢助理規畫師邱紫嘉(右),投入花東偏鄉居民交通協調工作,幫助部落居民解a決交通問題。 記者劉學聖/攝影

去年底,花蓮縣鳳林鎮推動「幸福巴士」,鎮長利用「垃圾車來的時候都有音樂」為靈感,幸福巴士經過時都有阿美族音樂,引來長輩好奇詢問,擴大使用率、也增加使用率。過去兩年,交通部公路總局針對偏鄉推動小黃公車、幸福巴士,盼能接起偏鄉最後一哩路,去年通車區域大幅增加到四十三鄉鎮,但資源如何共享成為最棘手難題。

公路總局近年推動小黃公車、幸福巴士,小黃公車利用公車離峰班次,由計程車替代,打下地方客運與計程車合作案例,載客率也提升。但初期採地方申請,大多是觀光、都市規畫團隊提案,不了解運輸特性,導致不少地區經營不下去。

同時,小黃公車要求計程車隊要有派遣系統,這對在地業者、個人計程車、小型合作社,都是難以達成的門檻,能來投標的只有大車隊,但外來的車隊不了解當地民情,又容易引發衝突。

台大先進公共運輸研究中心執行長陳雅雯分析,台灣客運業者都有幾十年的歷史,如今大多已由第二代接手,有社會承擔的熱忱、也對科技接受度高,如何擺脫政府偏鄉補助也是滿腹辛酸,應有更彈性的補助、結合方式。鄉鎮公所、部落耆老也應共同媒合。

此外,許多偏鄉並非沒有交通資源,但當交通、衛福、教育、社會、原民等部門各自投入車輛或預算時,在地卻缺乏媒合者,導致資源散落各處、居民卻仍不知所措。

八十年次的鼎漢國際工程顧問公司助理規畫師邱紫嘉,是鼎漢第一位社工系畢業的員工。鼎漢近兩年執行交通部科技顧問室花東偏鄉交通計畫,讓她到花蓮延平鄉、卓溪鄉、萬榮鄉蹲點。

她每天跟著社區巴士認識長輩,拜訪在地耆老、牧師或校長,熟悉每位長輩、家庭「真實」需求。

當鼎漢工程協助交通部在三鄉鎮推動「噗噗共乘」,輔導在地人當司機時,才能符合在地老人家的需求。更重要的是,該計畫在每個鄉鎮都有一個媒合中心,當長輩打電話提出需求時,不只幫忙叫噗噗共乘,還能依需求叫長照專車、復康巴士,甚至指引她如何搭公車,並協助申請、協調各項補助資源。

「地方最缺的就是媒合服務。」鼎漢國際工程顧問公司副總經理周諺鴻分析,交通部既有的公共運輸多元推升,比較像是中央編列遊戲規則、地方符合就來申請,但偏鄉照顧基本民行,不是簡單的「補助車輛、找了業者、給了點錢」就結束,如何集結各部會盤點資源,將是未來永續推動的重要關鍵。

偏鄉交通老人學童 困境未解

張貼者:2020年3月25日 上午8:59楊婷茹

2020-03-23 02:06聯合報 記者侯俐安/專題報導



偏鄉「娃娃車」台東縣鸞山村缺乏大眾運輸,長期利用發財車當「娃娃車」,今年二月交通...
偏鄉「娃娃車」台東縣鸞山村缺乏大眾運輸,長期利用發財車當「娃娃車」,今年二月交通部推動共乘才解決,但仍是偏鄉常態。 記者劉學聖/攝影

兩年前,聯合報系願景工程「體檢行的正義」,報導旭海的八十二歲阿公林春誧,每天上午七時準時沿著旭海村,一路挨家挨戶載當地老人家,到車程一小時外的恆春就醫,他還協助繳水電費、買水餃皮、送修冰箱,最讓人津津樂道的是,他為了協助居民到鎮上領錢,幾乎知道全村的提款密碼。

現況 仍有一群「旭海阿公」

旭海阿公的故事引發廣大回響,各界捐車、捐錢,政府部門與民間單位開啟試辦計畫,讓交通資源進入每個角落,服務被遺忘的居民、長者、學童。但公開的秘密是,在全台各地,幾乎每一個偏遠地區都仍有一群「旭海阿公」,全村依賴他們,但一旦載客收費,就會成為不被認可的「白牌車」,罰鍰最高五十萬。

「體檢行的正義」推出第二部曲,持續深入偏鄉。這次看見的是,當政府部門協助偏遠地區時,卻是各種「資源打結」。

問題 他們有太多「不得不」

當交通部擴大補助小黃公車、幸福巴士,監理站擴大取締白牌車,罰鍰愈罰愈高時,為什麼居民依然高度依賴這群收費的「旭海阿伯」?當衛福部長照專車、復康巴士深入偏鄉,長者為什麼「看得到坐不到」?當教育部推動偏遠學校交通補助,為什麼媽媽必須騎機車「五貼」上學、高中生只能無照駕駛?

偏遠地區人口老化、外移,當政府仍本位主義思考,持續投入大量建設、服務,卻缺乏從使用者角度思考時,居民冒著違法風險上路,不是他們「要不要」,而是太多「不得不」。

梨山 長者不善預約中橫公車

在梨山,中橫公路在九二一地震後封路多年,前年底中橫公車通車,補足谷關到梨山失落廿年的路程,搭乘必須預約。但當梨山長者不善預約,又「不得不」從居住的部落搭白牌車到站牌,再轉搭中橫公車到谷關、再轉車到台中,自然卻步。

經營中橫公車的豐原客運載客率低,如今大多改載旅客走中橫便道,卻又衝擊在地轉型合法後的租賃車,大量白牌車不敢再跟進轉型。

台東 部落媽媽五貼送娃上學

在台東鸞山上野部落,媽媽每天清晨懷中抱著剛出生的嬰兒,後面載著三個幼稚園到小一的兒女「五貼」騎車上學,孩子們放學搭小發財車、高中無照駕駛,難以申請偏遠學校交通補貼,有苦說不出。

歌手張雨生的媽媽、七十六歲的張福全,每月需要往返醫院復健、取藥,經過兩年申請,去年底終於符合長照2.0資格,但她需要照服員協助掛號、拿藥,雖然長照車可預約照服員,但山上難以預約,也讓她至今沒有搭過長照專車到醫院。

長照 駛入偏鄉後誰來開車?

長照專車駛入偏鄉後誰來開車?服務單位如何「不賠錢」?當失能等級未達標,又有就醫需求時,誰來載他們?當各式運具遍布各地,有身障手冊者搭復康巴士、符合長照者當長照專車,運能不足時卻不能調度交通部補助的無障礙計程車,只因經費來源不同,難以互通。

大眾運輸缺乏、獨居長者愈來愈多,資源未整合、運具難共享,街坊鄰居「收費載一程」,就成為偏鄉每天的日常。

「體檢行的正義」二部曲今明兩天刊出,「願景工程」不只報導,還有行動,與台大先進公共運輸研究中心和逢甲大學服務創新與行動設計中心共同在願景工程臉書粉絲團尋求建議,邀請各界提供「移動翻轉偏鄉」的解方。

👉願景工程臉書粉絲團https://facebook.com/udn.vision.project 


台灣軌道經濟發展協會成軍

張貼者:2020年2月5日 上午6:01楊婷茹

台灣軌道經濟發展協會成軍

鎖定鐵道資產活化、開發等法律進行突破

文 黃馨穎 2020.02.05
圖文轉載自 工商時報  https://ctee.com.tw/industrynews/activity/215668.html交通部政務次長黃玉霖(第一排左九)、臺鐵局長張政源(第一排左八)、冠德建設董事長馬志綱(第一排左六)、潤泰創新國際董事長簡滄圳(第一排右一)、微風集團策略長廖曉喬(第一排左五)與台灣軌道經濟發展協會員合影。圖/台鐵提供交通部政務次長黃玉霖(第一排左九)、臺鐵局長張政源(第一排左八)、冠德建設董事長馬志綱(第一排左六)、潤泰創新國際董事長簡滄圳(第一排右一)、微風集團策略長廖曉喬(第一排左五)與台灣軌道經濟發展協會員合影。圖/台鐵提供

為推動台灣軌道經濟發展,由臺鐵、台灣高鐵、桃園大眾捷運、台北捷運、台中捷運等軌道業者、潤泰創新國際、經典國際、冠德、環球購物中心、屏東太平洋百貨、微風、全家、台大先進公共運輸共同催生的「台灣軌道經濟發展協會」於2月5日正式成軍。

交通部政務次長黃玉霖是台灣軌道經濟發展協會的主要催生者,創起會員多達171人。黃玉霖說,協會成立後,將進行跨部門整合,台鐵、高鐵、台灣世曦將結合產官學力量,多管齊下針對鐵道資產活化、開發等法律進行突破。

臺鐵局長張政源獲推薦擔任協會主任委員。張政源指出,108年6月3日第一次舉辦軌道經濟論壇,逾500多人參加,全場大爆滿,產官學各界對軌道經濟議題非常重視,因此臺鐵局開始籌備,去年12月召開第一次籌備會,軌道經濟未來是台灣新興產業,除了台鐵、高鐵、各地方捷運結合各產業、事業、開發商、學界一起推動,真正落實TOD,以車站為中心發展,未來希望對於台灣經濟發展有所貢獻,這是台鐵第一次寫歷史,未來期由理監事幹部一起推動。

台南市舉辦共享運具論壇,全台專家學者及業者代表齊建言

張貼者:2020年1月7日 下午6:35楊婷茹

圖文出處:2020-01-07 | 勁報記者杜忠聰/臺南報導

台南市舉辦共享運具論壇,全台專家學者及業者代表齊建言

台南市政府與成功大學、台南應用科技大學於7日合作舉辦「台南共享電動兩輪與公共自行車發展前景」論壇,活動邀請了多位直轄市交通局長、交通領域的學者專家,及公共自行車、共享電動機車、電輔單車業者共同參與,共同對現有公共自行車系統營運模式的檢討,和共享電動兩輪的未來發展性提出建言,交通局局長王銘德表示,這些建言都可以作為未來台南市發展共享運具的規劃參考。
市長黃偉哲表示,台南市推動公共自行車(T-Bike)服務將近4年,啟動的時間雖然比較晚,但也累積了40萬的用戶和250萬的租借次數。公共自行車是一個廣受歡迎的政策,但維持一個系統的正常運作,須要投入大量的資源;在市府財政吃緊的情況下,如何滿足市民朋友和到訪遊客最後一哩路的出行需求,確實不易取得平衡。因此,透過多元化的運具提供、引進民間資源投入,可以讓民眾選擇最適合的出行運具,是台南市政府一直努力推動的目標。

交通局局長王銘德表示,與其他城市相較,台南市公共自行車(T-Bike)是與在地的產官學界合作研發、經營的系統有別於其他城市的系統,各都均利用預算經費補貼民眾使用公共自行車系統(如公車補助方式),台南市則僅委由廠商維運,T-Bike營運收入都歸入市庫,作為挹注進一步發展的經費,但所須預算經費差異不大。
局長王銘德指出,綠能運具不僅僅單指公共自行車,還包含電動自行車、電動機車,也在共享運具中逐漸發展成形,台南市未來在發展規劃共享運具政策時,會參考其他城市的寶貴經驗和學者專家的專業意見,讓這次論壇能為台南市未來的公眾運輸系統建設,做出重要的貢獻。
與會專家學者和官員多認為,公共自行車系統能有效減少機車的使用,發揮節能減碳的效果,延伸公眾運輸的功能,在花費不多的情況下,政府應該繼續支持,甚至應該鼓勵民眾使用。

作為共享經濟主要模式之一的共享電動機車,近年開始快速出現在台灣街頭,本次論壇亦邀請了全台所有共享機車業者,探討未來在台南市提供服務的發展可能性。業者認為,共享電動機車和公共自行車的服務對象及功能並不完全重複,其實有非常大的合作空間,雖然共享電動機車的商業模式無法完全取代具公眾運輸功能的公共自行車,但卻可分擔其系統建置和營運成本的壓力。

自駕載具上路 為公路客運創造複合車隊服務

張貼者:2019年11月11日 上午4:05楊婷茹   [ 已更新 2019年12月30日 下午7:06 ]

圖文出處:DIGITIMES  作者:李逸涵  2019-11-01

https://digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&cat1=20&cat2=80&id=0000571748_QT0625LW5ZSOPH7QRZ753

根據無人載具創新科技實驗條例,計於2020年,民眾便可望於夜歸時搭乘在公車專用道上行駛的自駕巴士返家。而當自駕車駛上公車專用道,會為公路客運服務帶來什麼樣的改變?

或可從探討公車專用的的城市定位開始。台北公車專用道、台中BRT的重要推手,台大土木系教授張學孔指出,在城市交通中,公車專用道定位於捷運與公車之間,是在建設成本跟行車可靠度上的折衷解方。相較於捷運每公里約新台幣50億元的建設成本,公車專用道每公里頂多2,000萬元;而與需於混合車流中反覆切換車道以靠站接送乘客的一般路線公車相比,公車專用道的幹線公車在安全性、行車時間預估上,又具備了更高的可靠度。

那麼自駕車在公車專用道服務時,該如何扮演這份交通角色?自駕車的特性,能突破哪些公路客運的傳統限制?對此張學孔以複合車隊為出發點,提出幾點可能性;車間通訊的成熟將逐漸促成複合車隊的服務模式,亦即以車隊的方式提供多節車廂的運輸服務,公車專用道便形同虛擬軌道。

第一,現階段公車客運業普遍面臨司機缺工,而複合車隊的出現,一來可讓1位司機一次管理多台車輛,緩解缺工問題;其次,張學孔表示,一般公車約有30%的行車時間,花費在紅燈停等、靠站接駁上。多節車廂,多扇車門,亦能夠縮短車輛停靠站的時間,提高行車效率。

第二,配合交通尖離峰派出不同車隊組合。在運輸需求較高的尖峰時段,派出較長的車隊接駁;而在離峰、甚至夜間,則派出較短的車隊。張學孔形容,在日前於新加坡結束的智慧運輸世界大會上,發現以需求為導向的運輸服務正逐漸成為移動產業的原則;需求導向的運輸服務得益於供需方的資訊媒合,能夠讓運輸供給得到更有效率的分配與調度,如減少空車往返所造成的人力、油耗等浪費。

多台自駕載具的設置,雖會在初期產生較高的硬體成本,但能在後續的行駛中得到攤提,並節省人力與油耗成本;最重要的,多變的車隊組合,能讓過去較為單一的公路客運服務更貼近真實的運輸需求,提高民眾對公路客運的信賴與接受度。

2021年為自行車旅遊年 交通部16億預算打造單車寶島走出國際

張貼者:2019年10月5日 上午6:15楊婷茹   [ 已更新 2019年12月30日 下午7:09 ]

2021年為自行車旅遊年 交通部16億預算打造單車寶島走出國際
圖文出處:CNEWS匯流新聞網  王佐銘/南投報導  2019-10-05

交通部訂定2021年為「自行車觀光年」,因此特地於今、明兩天在南投日月潭舉辦「自行車觀光年策勵營」邀請國內最重要的產官學界的關鍵人物,一同探討自行車產業、服務在台灣的未來,希望藉此打造自行車寶島。

本次活動不但請來了交通部部長林佳龍,也包括了交通部觀光局局長周永暉、台鐵局主任秘書朱來順、公路總局副總工程司李忠彰、捷安特公司總經理鄭秋菊、桃園市政府交通局長楊鐘時、自行車新文化基金會執行長劉麗珠等人一同來分享關於國內國際自行車賽事與旅遊活動、自行車環島路網規劃建置以及如何打造自行車島等議題。

交通部部長林佳龍在開場致詞時表示,2021年為台灣自行車旅遊年,交通部將整合中央、地方,如公路總局、營建署、教育部等單位,一同提升整體自行車服務品質。林佳龍也特別強調在執行這個計劃時,一定要「以人為本」,除了要有完善服務、規劃外,安全性一定要確保,所以未來將會盡力維護與提升道路安全跟品質,並廣設自行車補給站,讓車友們在競速、飆風或者慢活欣賞沿途風景時有個更美好的體驗。

林佳龍提到,關於自行車觀光年預算約有16億元,先前已經送到國發會,希望2年初步完成並與國際接軌。未來也希望行政院可以多支持,將爭取更多預算,讓台灣發展自行車旅遊,打造出國家品牌。

為了迎接2021自行車旅遊年,台灣在「打造國際化自行車道路線與遊程」、「發展在地化自行車深度旅遊」、「優化自行車環島路網」、「提升安全」等議題方面更需要各界一同整合才能完成這個美好目標。

台灣大學先進公共運輸研究中心主任張學孔在分享「自行車樂活旅遊之美」就表示,2019年是台灣小鎮漫遊年,開車太快、走路太慢,因此自行車漫遊小鎮是最佳的方式。不過單車漫遊小鎮也必須要幾項的必要條件,像是與公共運輸連結、優質路線規劃、完善的指標系統、友善的服務,如食、宿、單車租賃、緊急協助等,如果妥善的規劃,那就可以讓車友們有更佳的騎乘體驗。因此張學孔期盼,未來透過軟硬兼施、產官學相互合作,持續建設並強化基礎設施與相關服務,能讓自行車觀光旅遊產業能提高民眾們的生活品質。

鐵路方面,由於台灣的「十大自行車經典路線」都與台鐵的車站鄰近,因此台鐵局主任秘書朱來順就提到,台鐵是非常體貼車友們的,除了有完善的「兩鐵業務」規劃,在票價上也有提供優惠。像是只要有攜車袋自行車的旅客,可將單車視為隨身行李免費乘車。若非攜車袋自行車,台鐵也有提供多種改裝車型,讓乘火車的單車車友們能夠更方便。

台鐵未來希望再新購車廂增設自行車設施並納入採購規範。還會配合交通部「環島自行車道升級暨多元路線整合推動計畫」預計在109年至112年持續辦理沿線車站自行車友善設施規劃及建置。最後再因應車站改建、站體設施更新及人力配置等因素,將持續調整兩鐵車站。

新聞照來源:匯流新聞網CNEWS記者王佐銘拍攝。

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