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自駕車上路實證 張學孔:三階段規劃

圖文出處: Digitimes 李逸涵 2019-11-07 https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&id=0000572076_AUELF16Y8HY5ZU5XJ9X0C
台北市公車專用道為自駕車業者積極爭取的實證場域,圖為信義路公車專用道。李逸涵

根據經濟部技術處時程,自駕車計於2020年可取得實驗車牌,並於開放道路行駛。自駕車輛初入實際車流,台大土木系教授建議在實證計畫後,分三階段循序部署不同數量的交維人員與隨車人員,以人為協助自駕車度過上路顛簸。

張學孔形容,安全是交通產業的最高指標。第一階段,除了自駕車上的隨車人員,配合交通維持計畫,道路上亦需有交維人員於路口服務。因初期對自駕車來說,較困難的環節在於車輛行經路口、號誌時的反應,透過交維人員與隨車人員的偕同努力,確保第一階段車輛行駛的穩定性。假定實驗計畫為兩年,這個階段建議維持3個月。

第二階段,重要路口已經不需有交維人員。張學孔表示,經過第一階段,民眾會逐漸對自駕車的表現產生信任,可將它視為道路上的一般車輛。此時可嘗試導入V2I的實驗計畫,為期約6-9個月,確保車輛對號誌的辨識率,這個係以專案為基礎,可偕同中央與地方的交通主管機關預算,進行相關的智慧號誌建設。

第三階段,在上述階段完成之後,在確保車輛可準確辨認號誌、可安全通過路口之後,可望藉由修改法規,實現真正的無人自駕。並依賴在前兩階段中,隨車人員與交維人員在第一線上經歷過的難題,回饋予檢測自駕巴士在行經交叉路口時所需的技術與通訊標準進行制定,進一步進行車聯網服務的實證。

偏鄉交通老人學童 困境未解

張貼者:2020年3月25日 上午8:59楊婷茹

2020-03-23 02:06聯合報 記者侯俐安/專題報導



偏鄉「娃娃車」台東縣鸞山村缺乏大眾運輸,長期利用發財車當「娃娃車」,今年二月交通...
偏鄉「娃娃車」台東縣鸞山村缺乏大眾運輸,長期利用發財車當「娃娃車」,今年二月交通部推動共乘才解決,但仍是偏鄉常態。 記者劉學聖/攝影

兩年前,聯合報系願景工程「體檢行的正義」,報導旭海的八十二歲阿公林春誧,每天上午七時準時沿著旭海村,一路挨家挨戶載當地老人家,到車程一小時外的恆春就醫,他還協助繳水電費、買水餃皮、送修冰箱,最讓人津津樂道的是,他為了協助居民到鎮上領錢,幾乎知道全村的提款密碼。

現況 仍有一群「旭海阿公」

旭海阿公的故事引發廣大回響,各界捐車、捐錢,政府部門與民間單位開啟試辦計畫,讓交通資源進入每個角落,服務被遺忘的居民、長者、學童。但公開的秘密是,在全台各地,幾乎每一個偏遠地區都仍有一群「旭海阿公」,全村依賴他們,但一旦載客收費,就會成為不被認可的「白牌車」,罰鍰最高五十萬。

「體檢行的正義」推出第二部曲,持續深入偏鄉。這次看見的是,當政府部門協助偏遠地區時,卻是各種「資源打結」。

問題 他們有太多「不得不」

當交通部擴大補助小黃公車、幸福巴士,監理站擴大取締白牌車,罰鍰愈罰愈高時,為什麼居民依然高度依賴這群收費的「旭海阿伯」?當衛福部長照專車、復康巴士深入偏鄉,長者為什麼「看得到坐不到」?當教育部推動偏遠學校交通補助,為什麼媽媽必須騎機車「五貼」上學、高中生只能無照駕駛?

偏遠地區人口老化、外移,當政府仍本位主義思考,持續投入大量建設、服務,卻缺乏從使用者角度思考時,居民冒著違法風險上路,不是他們「要不要」,而是太多「不得不」。

梨山 長者不善預約中橫公車

在梨山,中橫公路在九二一地震後封路多年,前年底中橫公車通車,補足谷關到梨山失落廿年的路程,搭乘必須預約。但當梨山長者不善預約,又「不得不」從居住的部落搭白牌車到站牌,再轉搭中橫公車到谷關、再轉車到台中,自然卻步。

經營中橫公車的豐原客運載客率低,如今大多改載旅客走中橫便道,卻又衝擊在地轉型合法後的租賃車,大量白牌車不敢再跟進轉型。

台東 部落媽媽五貼送娃上學

在台東鸞山上野部落,媽媽每天清晨懷中抱著剛出生的嬰兒,後面載著三個幼稚園到小一的兒女「五貼」騎車上學,孩子們放學搭小發財車、高中無照駕駛,難以申請偏遠學校交通補貼,有苦說不出。

歌手張雨生的媽媽、七十六歲的張福全,每月需要往返醫院復健、取藥,經過兩年申請,去年底終於符合長照2.0資格,但她需要照服員協助掛號、拿藥,雖然長照車可預約照服員,但山上難以預約,也讓她至今沒有搭過長照專車到醫院。

長照 駛入偏鄉後誰來開車?

長照專車駛入偏鄉後誰來開車?服務單位如何「不賠錢」?當失能等級未達標,又有就醫需求時,誰來載他們?當各式運具遍布各地,有身障手冊者搭復康巴士、符合長照者當長照專車,運能不足時卻不能調度交通部補助的無障礙計程車,只因經費來源不同,難以互通。

大眾運輸缺乏、獨居長者愈來愈多,資源未整合、運具難共享,街坊鄰居「收費載一程」,就成為偏鄉每天的日常。

「體檢行的正義」二部曲今明兩天刊出,「願景工程」不只報導,還有行動,與台大先進公共運輸研究中心和逢甲大學服務創新與行動設計中心共同在願景工程臉書粉絲團尋求建議,邀請各界提供「移動翻轉偏鄉」的解方。

👉願景工程臉書粉絲團https://facebook.com/udn.vision.project 


台灣軌道經濟發展協會成軍

張貼者:2020年2月5日 上午6:01楊婷茹

台灣軌道經濟發展協會成軍

鎖定鐵道資產活化、開發等法律進行突破

文 黃馨穎 2020.02.05
圖文轉載自 工商時報  https://ctee.com.tw/industrynews/activity/215668.html交通部政務次長黃玉霖(第一排左九)、臺鐵局長張政源(第一排左八)、冠德建設董事長馬志綱(第一排左六)、潤泰創新國際董事長簡滄圳(第一排右一)、微風集團策略長廖曉喬(第一排左五)與台灣軌道經濟發展協會員合影。圖/台鐵提供交通部政務次長黃玉霖(第一排左九)、臺鐵局長張政源(第一排左八)、冠德建設董事長馬志綱(第一排左六)、潤泰創新國際董事長簡滄圳(第一排右一)、微風集團策略長廖曉喬(第一排左五)與台灣軌道經濟發展協會員合影。圖/台鐵提供

為推動台灣軌道經濟發展,由臺鐵、台灣高鐵、桃園大眾捷運、台北捷運、台中捷運等軌道業者、潤泰創新國際、經典國際、冠德、環球購物中心、屏東太平洋百貨、微風、全家、台大先進公共運輸共同催生的「台灣軌道經濟發展協會」於2月5日正式成軍。

交通部政務次長黃玉霖是台灣軌道經濟發展協會的主要催生者,創起會員多達171人。黃玉霖說,協會成立後,將進行跨部門整合,台鐵、高鐵、台灣世曦將結合產官學力量,多管齊下針對鐵道資產活化、開發等法律進行突破。

臺鐵局長張政源獲推薦擔任協會主任委員。張政源指出,108年6月3日第一次舉辦軌道經濟論壇,逾500多人參加,全場大爆滿,產官學各界對軌道經濟議題非常重視,因此臺鐵局開始籌備,去年12月召開第一次籌備會,軌道經濟未來是台灣新興產業,除了台鐵、高鐵、各地方捷運結合各產業、事業、開發商、學界一起推動,真正落實TOD,以車站為中心發展,未來希望對於台灣經濟發展有所貢獻,這是台鐵第一次寫歷史,未來期由理監事幹部一起推動。

台南市舉辦共享運具論壇,全台專家學者及業者代表齊建言

張貼者:2020年1月7日 下午6:35楊婷茹

圖文出處:2020-01-07 | 勁報記者杜忠聰/臺南報導

台南市舉辦共享運具論壇,全台專家學者及業者代表齊建言

台南市政府與成功大學、台南應用科技大學於7日合作舉辦「台南共享電動兩輪與公共自行車發展前景」論壇,活動邀請了多位直轄市交通局長、交通領域的學者專家,及公共自行車、共享電動機車、電輔單車業者共同參與,共同對現有公共自行車系統營運模式的檢討,和共享電動兩輪的未來發展性提出建言,交通局局長王銘德表示,這些建言都可以作為未來台南市發展共享運具的規劃參考。
市長黃偉哲表示,台南市推動公共自行車(T-Bike)服務將近4年,啟動的時間雖然比較晚,但也累積了40萬的用戶和250萬的租借次數。公共自行車是一個廣受歡迎的政策,但維持一個系統的正常運作,須要投入大量的資源;在市府財政吃緊的情況下,如何滿足市民朋友和到訪遊客最後一哩路的出行需求,確實不易取得平衡。因此,透過多元化的運具提供、引進民間資源投入,可以讓民眾選擇最適合的出行運具,是台南市政府一直努力推動的目標。

交通局局長王銘德表示,與其他城市相較,台南市公共自行車(T-Bike)是與在地的產官學界合作研發、經營的系統有別於其他城市的系統,各都均利用預算經費補貼民眾使用公共自行車系統(如公車補助方式),台南市則僅委由廠商維運,T-Bike營運收入都歸入市庫,作為挹注進一步發展的經費,但所須預算經費差異不大。
局長王銘德指出,綠能運具不僅僅單指公共自行車,還包含電動自行車、電動機車,也在共享運具中逐漸發展成形,台南市未來在發展規劃共享運具政策時,會參考其他城市的寶貴經驗和學者專家的專業意見,讓這次論壇能為台南市未來的公眾運輸系統建設,做出重要的貢獻。
與會專家學者和官員多認為,公共自行車系統能有效減少機車的使用,發揮節能減碳的效果,延伸公眾運輸的功能,在花費不多的情況下,政府應該繼續支持,甚至應該鼓勵民眾使用。

作為共享經濟主要模式之一的共享電動機車,近年開始快速出現在台灣街頭,本次論壇亦邀請了全台所有共享機車業者,探討未來在台南市提供服務的發展可能性。業者認為,共享電動機車和公共自行車的服務對象及功能並不完全重複,其實有非常大的合作空間,雖然共享電動機車的商業模式無法完全取代具公眾運輸功能的公共自行車,但卻可分擔其系統建置和營運成本的壓力。

自駕載具上路 為公路客運創造複合車隊服務

張貼者:2019年11月11日 上午4:05楊婷茹   [ 已更新 2019年12月30日 下午7:06 ]

圖文出處:DIGITIMES  作者:李逸涵  2019-11-01

https://digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&cat1=20&cat2=80&id=0000571748_QT0625LW5ZSOPH7QRZ753

根據無人載具創新科技實驗條例,計於2020年,民眾便可望於夜歸時搭乘在公車專用道上行駛的自駕巴士返家。而當自駕車駛上公車專用道,會為公路客運服務帶來什麼樣的改變?

或可從探討公車專用的的城市定位開始。台北公車專用道、台中BRT的重要推手,台大土木系教授張學孔指出,在城市交通中,公車專用道定位於捷運與公車之間,是在建設成本跟行車可靠度上的折衷解方。相較於捷運每公里約新台幣50億元的建設成本,公車專用道每公里頂多2,000萬元;而與需於混合車流中反覆切換車道以靠站接送乘客的一般路線公車相比,公車專用道的幹線公車在安全性、行車時間預估上,又具備了更高的可靠度。

那麼自駕車在公車專用道服務時,該如何扮演這份交通角色?自駕車的特性,能突破哪些公路客運的傳統限制?對此張學孔以複合車隊為出發點,提出幾點可能性;車間通訊的成熟將逐漸促成複合車隊的服務模式,亦即以車隊的方式提供多節車廂的運輸服務,公車專用道便形同虛擬軌道。

第一,現階段公車客運業普遍面臨司機缺工,而複合車隊的出現,一來可讓1位司機一次管理多台車輛,緩解缺工問題;其次,張學孔表示,一般公車約有30%的行車時間,花費在紅燈停等、靠站接駁上。多節車廂,多扇車門,亦能夠縮短車輛停靠站的時間,提高行車效率。

第二,配合交通尖離峰派出不同車隊組合。在運輸需求較高的尖峰時段,派出較長的車隊接駁;而在離峰、甚至夜間,則派出較短的車隊。張學孔形容,在日前於新加坡結束的智慧運輸世界大會上,發現以需求為導向的運輸服務正逐漸成為移動產業的原則;需求導向的運輸服務得益於供需方的資訊媒合,能夠讓運輸供給得到更有效率的分配與調度,如減少空車往返所造成的人力、油耗等浪費。

多台自駕載具的設置,雖會在初期產生較高的硬體成本,但能在後續的行駛中得到攤提,並節省人力與油耗成本;最重要的,多變的車隊組合,能讓過去較為單一的公路客運服務更貼近真實的運輸需求,提高民眾對公路客運的信賴與接受度。

2021年為自行車旅遊年 交通部16億預算打造單車寶島走出國際

張貼者:2019年10月5日 上午6:15楊婷茹   [ 已更新 2019年12月30日 下午7:09 ]

2021年為自行車旅遊年 交通部16億預算打造單車寶島走出國際
圖文出處:CNEWS匯流新聞網  王佐銘/南投報導  2019-10-05

交通部訂定2021年為「自行車觀光年」,因此特地於今、明兩天在南投日月潭舉辦「自行車觀光年策勵營」邀請國內最重要的產官學界的關鍵人物,一同探討自行車產業、服務在台灣的未來,希望藉此打造自行車寶島。

本次活動不但請來了交通部部長林佳龍,也包括了交通部觀光局局長周永暉、台鐵局主任秘書朱來順、公路總局副總工程司李忠彰、捷安特公司總經理鄭秋菊、桃園市政府交通局長楊鐘時、自行車新文化基金會執行長劉麗珠等人一同來分享關於國內國際自行車賽事與旅遊活動、自行車環島路網規劃建置以及如何打造自行車島等議題。

交通部部長林佳龍在開場致詞時表示,2021年為台灣自行車旅遊年,交通部將整合中央、地方,如公路總局、營建署、教育部等單位,一同提升整體自行車服務品質。林佳龍也特別強調在執行這個計劃時,一定要「以人為本」,除了要有完善服務、規劃外,安全性一定要確保,所以未來將會盡力維護與提升道路安全跟品質,並廣設自行車補給站,讓車友們在競速、飆風或者慢活欣賞沿途風景時有個更美好的體驗。

林佳龍提到,關於自行車觀光年預算約有16億元,先前已經送到國發會,希望2年初步完成並與國際接軌。未來也希望行政院可以多支持,將爭取更多預算,讓台灣發展自行車旅遊,打造出國家品牌。

為了迎接2021自行車旅遊年,台灣在「打造國際化自行車道路線與遊程」、「發展在地化自行車深度旅遊」、「優化自行車環島路網」、「提升安全」等議題方面更需要各界一同整合才能完成這個美好目標。

台灣大學先進公共運輸研究中心主任張學孔在分享「自行車樂活旅遊之美」就表示,2019年是台灣小鎮漫遊年,開車太快、走路太慢,因此自行車漫遊小鎮是最佳的方式。不過單車漫遊小鎮也必須要幾項的必要條件,像是與公共運輸連結、優質路線規劃、完善的指標系統、友善的服務,如食、宿、單車租賃、緊急協助等,如果妥善的規劃,那就可以讓車友們有更佳的騎乘體驗。因此張學孔期盼,未來透過軟硬兼施、產官學相互合作,持續建設並強化基礎設施與相關服務,能讓自行車觀光旅遊產業能提高民眾們的生活品質。

鐵路方面,由於台灣的「十大自行車經典路線」都與台鐵的車站鄰近,因此台鐵局主任秘書朱來順就提到,台鐵是非常體貼車友們的,除了有完善的「兩鐵業務」規劃,在票價上也有提供優惠。像是只要有攜車袋自行車的旅客,可將單車視為隨身行李免費乘車。若非攜車袋自行車,台鐵也有提供多種改裝車型,讓乘火車的單車車友們能夠更方便。

台鐵未來希望再新購車廂增設自行車設施並納入採購規範。還會配合交通部「環島自行車道升級暨多元路線整合推動計畫」預計在109年至112年持續辦理沿線車站自行車友善設施規劃及建置。最後再因應車站改建、站體設施更新及人力配置等因素,將持續調整兩鐵車站。

新聞照來源:匯流新聞網CNEWS記者王佐銘拍攝。

大數據奠定科技產業基礎 學者籲找協會組輔導團隊

張貼者:2019年7月22日 上午12:42楊婷茹   [ 已更新 2019年12月30日 下午7:11 ]

林佳龍表示,交通部擁有最多與人民相關的資料,大數據可帶來龐大商機。(報系資料照)
林佳龍表示,交通部擁有最多與人民相關的資料,大數據可帶來龐大商機。(報系資料照)
資料來源:中時電子報  李宜秦  2019/07/17

大數據產業是科技產業會報中的重要基礎,公部門扮演領頭羊角色,開放交通數據後,民間即能注入創意與能量,產官學合力開發交通技術與服務產業無限的潛能。台大土木工程學系教授張學孔建議,政府可運用學、協會力量,組建輔導團隊,國發會與科技會報亦應結合教育部與科技部積極深化、加快跨域人才的培育。

張學孔表示,非常肯定交通部成立交通科技產業會報,並在行政院國發會、科技會報指導下,與經濟部共搭「公、私、民合作」(PPPP, Public Private People Partnership)的交通科技產業平台。尤其此次交通大數據論壇能與中時等多家知名媒體合作,透過媒體與社群網路能讓民眾了解、參與、反饋重要政策的推動。

張學孔指出,全球大數據與AI應用的市場在未來十年將超過4兆美元,其中「旅運」、「交通與物流」、「零售」、「載具製造」為影響最大的產業。政府在搭建交通科技產業平台的同時,應能引導更多的國際參與、放眼海外市場。

而中央政府在提供預算的同時,也應有系統、有組織的扶持地方政府專業執行能力,建議能充分運用學協會的能量,形成輔導團隊。

張學孔表示,交通創新服務與產業面對大數據、物聯網、人工智慧、無線通訊之加速發展以及數位轉型之需要,「跨域人才」將有極大的需求,謹建議國發會與科技會報亦應結合教育部與科技部積極深化、加快跨域人才的培育。

張學孔說,我們中心有幸能與資拓宏宇組成團隊,協助交通部公共運輸資訊交流平台(PTX)的建置,該平台的可靠度、資訊品質與完整性除了國內系統與加值業者應用,更獲得許多國際重要平台的信賴與肯定,創造出許多加值服務,達到「提高乘客服務品質」、「增加業者生產力」、「提升政府決策品質」、「創造新型就業市場」等計畫目標。下一階段也將思考永續維運的機制,以及更多如MaaS的加值應用與整合功能。

電動車產業座談會 台中發展綠色交通

張貼者:2019年7月8日 下午7:44楊婷茹

電動車產業座談會 台中發展綠色交通

電動車成為全球未來的發展趨勢。為推動國內電動車產業,台中市政府與行政院科技會報辦公室舉辦「電動車產業科技座談會」,邀請產官學界45位代表與會。市府副秘書長陳如昌表示,台中為電動車相關產業群聚城市,聚集許多電動車材料技術及關鍵零組件廠商,是發展電動車產業的絕佳利基。

電動車產業科技座談會昨(19)日在台灣大道市政大樓登場,市府副秘書長陳如昌、經濟發展局長高禩翔、行政院科技會報辦公室副執行秘書葉哲良、中興大學校長薛富盛、環隆科技公司董事長歐正明、區域創新生態推動辦公室執行長戴元峰、台灣大學土木系張學孔教授及各產官學研代表等約45人與會,共同探討電動車產業未來趨勢。

陳副秘書長表示,中部產業群聚是台灣產業的競爭優勢,也是國家創新力及生產力的主要動力來源,台中市為電動車相關產業群聚城市,在大肚山黃金縱谷60公里中,有許多電動車材料技術及關鍵零組件廠商,以及國內完整的資通訊產業基礎等獨特優勢,是切入電動自行車及電動車等相關產業的絕佳利基。

市府積極建置善電動車使用環境,除了鼓勵民眾換購電動車輛,並建設充電站,108年電動汽車充電站計有403站、電動機車充電站計有480站;並將持續推動「電動二輪車充電站設置補助計畫」及「電動汽車充電站設置補助計畫」,落實「先公後私」的推動原則,透過市府各局處針對所轄或管理的公共空間及公有停車場,積極推動增設電動汽機車充、換電站。

行政院科技會報辦公室副執行秘書葉哲良則表示,發展電動車為現今國際趨勢,世界各國為降低燃油引擎車輛對環境的衝擊,不僅訂定禁售燃油車的期限,更紛紛投入國家資源進行研發,並擬定購車補貼、免稅等鼓勵性政策,協助傳統汽車產業創新轉型,加速電動車的普及化。

電動車的升級可進化為無人駕駛的自駕車,目前自駕車相關條例已在立法院審議,明年在國內會達到Level3,環境簡單、路況簡單的時候,公車司機可採自動駕駛模式,為發展前瞻綠能交通的契機。

經發局高局長也表示,電動自行車(E-BIKE)為歐美流行的新趨勢,台灣目前必須進口國外馬達、電池與電控,組裝完再出口,在此產業鏈中所得利潤不大,對於整體經濟發展不利,希望中央加速E-BIKE馬達、電池、電控的產銷技術,未來也會再舉辦相關的座談會,邀請產官學研共同與會討論。(6/20*18)*經濟發展局

新北智慧運輸接軌國際再升級

張貼者:2019年7月8日 下午7:42楊婷茹

【新北市訊】為構建新北市長侯友宜對智慧城市藍圖願景,以及改善本市高(快)速道路、風景區周邊交流道與重要幹道交通壅塞狀況,交通局引進人工智慧、物聯網等新科技新概念,將建置智慧運輸管理中心提升多元資料蒐集、自動告警與反應處理等能力。 
新北市交通局今(22)日辦理「新北市智慧運輸發展方向研討會」,邀請交通領域之產、官、學各賢達與會。研討會中先由交通局報告新北市交通發展現況,提出未來發展方向的三大目標。(1)導入多元資訊,結合人工智慧及大數據,發展智慧運輸中心,(2)透過高快速公路協控,紓解與高(快)速道路匝道銜接平面道路壅塞,(3)提升主要幹道運輸走廊緊急事件之應變效率三大目標。 
受交通局委託之資拓宏宇公司報告新北市運輸走廊整合道路交通與多元資訊應用計畫,該計畫第1年將規劃建置一雲端化多元資訊整合平台,透過此平台以達成視覺化監控、自動告警;並選擇汐止地區大同路重要路廊,建立智慧化反應機制,當突發事件發生時,資訊整合平台得以快速掌握狀況、快速反應處理。後續計畫則將透過跨機關合作,進行高快速公路協控,提升號誌、匝道儀控效率,紓緩回堵車流。
ITS Canada,Joseph K. Lam簡報Improved Traffic Management – Opportunities for the City of New Taipei 。透過參考國際間ITS發展之經驗,作為新北市發展智慧交通系統之借鏡,除國際之ITS趨勢發展介紹外,亦分別從需求、技術、執行等不同面進行問題解決之探討,其中亦包括分享國外之資料需求、社會面民眾需求、事件管理、控制中心需求、人員訓練、專案推動等經驗分享。
與談討論階段,邀請與談人台灣大學土木工程學系交通組張學孔教授、逢甲大學運輸與物流學系林良泰教授、鼎漢國際工程顧問公司孫以濬總監提供建言。最後由交通局鍾鳴時局長則為此次研討會提出之建言與意見綜整總結,會中所提寶貴實務意見都將納入未來新北市智慧運輸發展之重要依據與參考。

美國郵政署開始測試自駕卡車運輸服務

張貼者:2019年6月19日 下午11:27楊婷茹   [ 已更新 2019年12月30日 下午7:15 ]



圖文出處:iThome  文/陳曉莉 | 2019-05-22  https://www.ithome.com.tw/news/130803

美國郵政署(United States Postal Service,USPS)宣布與自駕卡車業者圖森未來(TuSimple)合作,將利用TuSimple的自駕卡車往返亞利桑那州鳳凰城郵及德州達拉斯兩個配送中心,以載運郵件與包裏,單趟距離為1,600公里。

目前USPS與TuSimple簽下一紙為期兩周的測試合約,TuSimple的自駕車將在此一期間執行來回5趟的送貨任務。

TuSimple表示,此一無人駕駛卡車每天將行駛22小時,行經I-10、I-20與I-30公路,穿越亞利桑那州、新墨西哥州與德州,雖然是自駕車,但車上依然會有一名駕駛與一名安全工程師隨行,以監控車輛的效能並確保公共安全。

TuSimple的共同創辦人暨技術長候曉迪表示,就在很多人開始乘坐無人駕駛車之前,也許信件及包裏就已經透過無人駕駛卡車運送了。

在2015年成立的TuSimple原名北京圖森互聯科技,在中國及美國皆設有據點,官網同時提供簡體語言及英文兩種版本,投資者包括新浪與Nvidia等。也許是因為正值美中貿易戰的敏感時機,TuSimple的英文版新聞稿僅介紹自己是一家位於美國聖地牙哥的自駕卡車公司,主要開發Level 4等級的自駕車解決方案。

USPS擁有超過50萬名員工與逾23萬輛運輸車,去年USPS所遞送的郵件占全球總量的47%。該署表示,自駕車送件只是USPS對未來的投資與創新之一,他們正在研擬是否採用自駕卡車來迎合不同的郵件組合,改善安全及服務,或者是減少排放並節省營運支出。

英特爾旗下 Mobileye 預計 2020 年推出自駕計程車服務

張貼者:2019年6月19日 下午11:25楊婷茹   [ 已更新 2019年12月30日 下午7:17 ]

圖文出處:TechNews科技新報  作者 MoneyDJ  2019 年 06 月 18 日 

http://technews.tw/2019/06/18/mobileye-2020-autonomous-taxi/ 

全球晶片大廠英特爾(Intel)近年揮軍自駕車市場,兩年前豪擲重金收購自動駕駛技術公司 Mobileye,研發先進駕駛輔助系統(ADAS)。英特爾 16 日向彭博新聞(Bloomberg News)表示,該公司打造的自駕計程車將於 2020 年在以色列率先上路,未來也會陸續擴展至其他國家。



2017 年 8 月,英特爾斥資 153 億美元收購以色列自動駕駛車輛技術公司 Mobileye。根據英特爾新聞稿,Mobileye 為開發視覺化自動駕駛輔助系統的領導廠商,Mobileye 頂尖的電腦視覺技術,將整合至英特爾的高性能運算平台,創造從雲端到車輛的自動駕駛解決方案。英特爾估計到 2030 年,車載系統、數據和服務的市場規模將上看 700 億美元。

以色列媒體 Globes 報導,英特爾執行長 Bob Swan 17 日告訴彭博新聞,旗下自駕車事業 Mobileye 計劃首先在以色列部署自駕計程車試驗,然後擴展至全球其他國家,相關軟體預計將在今年底前完成開發工作。Swan 受訪時表示,預計接下來 5 年,自駕車將發展飛速,邁入普及化階段。

去年 10 月英特爾宣布,Mobileye 與德國汽車巨頭福斯(Volkwagen)及以色列汽車經銷商 Champion Motors 公司建立結盟關係,合力推出自駕車出租服務。

路透社報導,英特爾 17 日也同步宣布,將在以色列展開「點燃計畫」(Ignite),為期 20 週,為多達 15 家新創企業提供業務和技術支援。

英特爾今年已投資 110 億美元在以色列 Kiryat Gat 興建一座新晶圓廠。英特爾表示,以色列在人工智慧(AI)、自治系統(Autonomous system)等技術方面擁有深厚基礎,因此成為「燃點計畫」的首選地。

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