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自駕車上路實證 張學孔:三階段規劃

圖文出處: Digitimes 李逸涵 2019-11-07 https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&id=0000572076_AUELF16Y8HY5ZU5XJ9X0C
台北市公車專用道為自駕車業者積極爭取的實證場域,圖為信義路公車專用道。李逸涵

根據經濟部技術處時程,自駕車計於2020年可取得實驗車牌,並於開放道路行駛。自駕車輛初入實際車流,台大土木系教授建議在實證計畫後,分三階段循序部署不同數量的交維人員與隨車人員,以人為協助自駕車度過上路顛簸。

張學孔形容,安全是交通產業的最高指標。第一階段,除了自駕車上的隨車人員,配合交通維持計畫,道路上亦需有交維人員於路口服務。因初期對自駕車來說,較困難的環節在於車輛行經路口、號誌時的反應,透過交維人員與隨車人員的偕同努力,確保第一階段車輛行駛的穩定性。假定實驗計畫為兩年,這個階段建議維持3個月。

第二階段,重要路口已經不需有交維人員。張學孔表示,經過第一階段,民眾會逐漸對自駕車的表現產生信任,可將它視為道路上的一般車輛。此時可嘗試導入V2I的實驗計畫,為期約6-9個月,確保車輛對號誌的辨識率,這個係以專案為基礎,可偕同中央與地方的交通主管機關預算,進行相關的智慧號誌建設。

第三階段,在上述階段完成之後,在確保車輛可準確辨認號誌、可安全通過路口之後,可望藉由修改法規,實現真正的無人自駕。並依賴在前兩階段中,隨車人員與交維人員在第一線上經歷過的難題,回饋予檢測自駕巴士在行經交叉路口時所需的技術與通訊標準進行制定,進一步進行車聯網服務的實證。

高雄驛將復位 論壇商討發展對策

張貼者:2021年8月13日 下午9:37楊婷茹

2021-08-13 02:00 聯合報 / 記者王昭月/高雄報導火車站
高雄舊火車站將移回站區中軸線,開啟火車站區全新發展,高市府昨攜手交通部舉辦城市發展論壇,為未來高雄的城市發展,提供建言。記者王昭月/攝影高雄舊火車站將移回站區中軸線,開啟火車站區全新發展,高市府昨攜手交通部舉辦城市發展論壇,為未來高雄的城市發展,提供建言。記者王昭月/攝影

高雄鐵路地下化完工,遷離19年的高雄舊火車站(高雄驛)近期將復位,高雄市政府規畫啟動、挪移、定位「三部曲」,昨偕交通部邀專家學者在衛武營舉辦城市發展論壇,共商未來發展對策,迎回高雄驛後,再配合高雄新站工程及周圍都市景觀的妝點,重新賦予城市新貌。


高市府昨攜手交通部舉辦發展系列論壇,邀台灣大學土木學系教授張學孔、高雄港區土地開發公司總經理吳文彥、大同公司總經理何春盛等人對談。

引言人高雄大學教務長陳啟仁說,高雄舊火車站80年前創建,以車站為核心,昭和通(現中山路)為人貨運輸主軸,帶動外圍的前金、旗津等區發展,當年舊站興建經費追加到300萬,比台灣總督府還高,19年前因高雄推動鐵路地下化,先移離站區中軸線,如今即將復歸,意味高雄將步入下一個80年。


張學孔建議,高雄舊站復歸後,站區應朝公共運輸社區發展,賦予新的城鄉風貌;其次,規畫人本街道、推動綠色公共空間,並進一步整合公共運輸系統與服務,融入新區建設與舊城改造,打造高齡友善城市,完成這6大挑戰,將能更挺進智慧城市之列。


副市長林欽榮則預告,高雄舊火車站移回中軸線工程預訂8月22日啟動,9月10日挪移,9月26日永久定位,三部曲已邀請行政院長、交通部長,駐日大使及蔡英文總統等人蒞場見證。

高雄帝冠車站漫步「回家」 林欽榮:裝載非常多人的青春

張貼者:2021年8月13日 下午9:35楊婷茹

高市副市長林欽榮受邀出席高雄驛起飛、城市發展論壇。(記者王榮祥攝)

高市副市長林欽榮受邀出席高雄驛起飛、城市發展論壇。(記者王榮祥攝)

2021/08/12 17:22

〔記者王榮祥/高雄報導〕高雄驛起飛、城市發展論壇今登場,邀集產官學界代表,從多個層面探討舊高雄帝冠車站的保存、遷移,與高雄城市發展的的緊密關係,也為已經北移4.8公尺,將轉向西側漫步「回家」的帝冠車站發聲。

高市副市長林欽榮也受邀出席,強調高雄車站先移開、又移回原位,是非常罕見的建築工程案例,遷移的不只是建築主體,也牽動許多在地民眾的心靈,因為車站對很多高雄市民來說,是一份永遠的回憶,「他」裝載非常多人的青春歲月。

高雄帝冠火車站建於西元1941年、高齡80歲,因型似皇帝帽,被暱稱帝冠車站,2003年2002年8月16日配合鐵路地下化、費時17天挪移到東南側,今年7月因鐵路地下化完工與新車站工程、啟程回家,目前已北移4.8公尺,後續將轉西、朝57.86公尺遠的老家邁進。

高雄市政府與交通部,今下午在衛武營藝術文化中心共同舉辦高雄驛起飛、城市發展系列論壇,特別邀請高雄在地傑出的新古典室內樂團,以悠揚的古典音樂和臺灣民謠為這場論壇揭開溫馨的序曲。

主辦單位強調,論壇選在充滿藝文氣息的衛武營演講廳舉辦,是為傳達城市的熱情、及向陪伴高雄人80年頭的願景館(帝冠車站)致意,論壇邀請到台大土木系教授張學孔、高雄港區土地開發公司總經理吳文彥、大同公司總經理何春盛、高市工務局長蘇志勳,分別以產官學界的角度,分享舊高雄帝冠站與高雄城市發展的關連。

今論壇主題包含「都市治理、縫合再生」,「都市永續與公共運輸導向發展政策之挑戰」、「高雄火車站的建築保存與城市空間的新生」、「智慧城市的關鍵驅動力」,吸引不少對城市發展、老舊建築有興趣的聽眾參與。

高雄驛起飛、城市發展論壇今登場。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今登場。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今登場,吸引不少對城市發展、老舊建築有興趣的聽眾參與。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今登場,吸引不少對城市發展、老舊建築有興趣的聽眾參與。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今在衛武營登場。(記者王榮祥攝)

高雄驛起飛、城市發展論壇今在衛武營登場。(記者王榮祥攝)

停車管理智慧轉型 張學孔獻策

張貼者:2021年8月12日 上午12:05楊婷茹

停車管理智慧轉型 張學孔獻策



2021-05-17 09:21經濟日報 鄭芝珊

停車在臺灣一直都是民眾困擾的問題之一,車格智慧化管理之於政府、合作廠商和民眾其實有不同的影響。臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授,結合先前在交通部科技顧問任職的經驗以及對智慧運輸系統專業認知,認為智慧城市其實包括多個領域,如智慧醫療、智慧建築、智慧交通、以及傳統服務的智慧轉型等,其中民眾最能感受到的就是智慧交通,而「停車管理」就是在智慧交通範疇下透過智慧轉型、最能讓民眾感受效益的項目之一。

運輸部門的全面技術提升,不能只是透過單一部門科技的研發或新制度的建立,需要公私部門的跨界合作,才能將整體效益發揮到最大值。

對於停車系統轉型,張學孔說明,停車系統是應用車聯網(Internet of Vehicles,IoV)相關技術做資料處理與融合,業界說的數位轉型,特別是交通方面,策略目標之一就是提升伺服器數據品質,如資訊的平台或是智慧行動、靜態交通、動態交通管理的資料收集。

以數據說明,其實1部車80%的時間都停在原地,可以利用車聯網技術、交通大數據分析供需問題,同時建立智慧停車的管理資訊平台,讓民眾更有機會透過這些資訊的平台、透過車聯網系統的應用,感受更好的服務品質。

【理律學堂電子報第326期】智慧運輸發展與應用;理律學堂跨領域暑假營隊報名中

張貼者:2021年7月20日 上午7:57楊婷茹   [ 已更新 2021年7月20日 上午7:58 ]


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2 June 2021

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智慧型運輸系統(ITS)應用先進的電子、通信、資訊及感測等技術,以整合人、道路、車輛的管理策略,提供即時的資訊增進運輸系統的安全、效率及舒適性,同時減少交通對環境的衝擊,創造安全與永續的交通生活環境。先進城市為了環境永續而積極完善公共運輸、建造自行車道、構置人行空間、推動共享交通機制,以改善交通所衍生的問題。打造城市宜居的條件,新的移動型式必須以新技術、新能源、新概念做為推手。國際ITS趨勢從過去「車本位」、「效率」,逐漸演變將「安全」、「永續」、「無縫服務」列為目標。
本課程以智慧型運輸系統為主軸,闡述國際發展趨勢,探討臺灣智慧型運輸系統之應用,並期勉政府與民間、產業與學術界在技術發展的平台上跨域合作;民眾力量的融入,對於實現以人為本、永續發展的交通建設目標,有著關鍵性的作用。


智慧運輸發展與應用(一)
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智慧運輸發展與應用(二
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有樁才有好服務  YouBike 2.0翻轉城市交通

張貼者:2021年6月29日 上午1:08楊婷茹

有樁才有好服務  YouBike 2.0翻轉城市交通

 
YouBike在台灣有多常見?截至2020年底,全台YouBike累計共有2,915站,65,156輛車;光是台北市,就已經有將近503個租賃站點、超過16,000輛單車。當然,只從建置數量來看並不準確,這時可以再計入使用率,同樣以台北市為例,每輛單車1天平均周轉率達到8次,也就是說一天有接近10萬車次在台北街頭漫遊,這讓YouBike儼然成為台北代表街景之一。

但YouBike普及的可不只台北市,現在台灣8個縣市都可見到YouBike蹤跡,一手打造這套聞名全球公共自行車機制的自行車新文化基金會董事長暨YouBike發言人劉麗珠,就以一幅台灣畫家何家濂繪製台灣街頭景象的畫為例,點出它在台灣的普及度。在畫中,一位年輕人騎著YouBike跟旁人一起等紅綠燈,完全沒有違和感的融入街景,這代表YouBike已經成為台灣的一部分。

自行車新文化基金會董事長暨YouBike發言人劉麗珠指出,YouBike已然成為台灣人最熟悉的大眾運輸工具之一。微笑單車

配合城市政策 YouBike滿意度居高不下

劉麗珠接著指出,YouBike的高使用率,來自背後完善的建置與維修體系,這套體系讓台灣人對YouBike的滿意度居高不下。為了確保公共自行車服務品質,各地政府每年都會請微笑單車委外做滿意度調查,2020年各縣市的YouBike平均滿意度是97.31%,由此可見台灣民眾對其的肯定。 這套機制的成功原因,不僅在於YouBike完備的運營系統,營運策略也是關鍵。要談營運策略可以先回想過去幾年中國市場的現象,幾年前中國市場掀起一陣共享單車狂潮,各大城市瞬間塞滿了各營運商的單車,在供過於求的狀況下,絕大多數單車最後只能廢棄。

相較之下台灣的YouBike「溫和」、「自制」得多,所有的自行車都安分的固定在停車樁上,當時即便使用口碑良好,劉麗珠也不急於馬上擴展到其他縣市,不想用攻城掠地的做法擴大規模,而是先做民調找出需求,再配合當地政府的政策,讓YouBike成為交通的解方。

此一作為的最好例證就是新北市,在縝密的產官合作策略下,當地YouBike有30%的使用者,是由機車族群轉移而來;成功讓YouBike銜接台灣公共運輸最後一哩路的同時,也成為全球多座城市的取經對象,2019年哥本哈根單車友善城市評比,台北市首次入榜就拿下第17名,歐洲單車聯盟(ECF)主席更將YouBike譽為「全世界最成功的第三代公共自行車模式」。

全面優化騎乘體驗 YouBike 2.0上路

不過耀眼的成績並未讓YouBike停下前進的腳步。2017年新加坡OBike來台,其無樁租還做法,讓劉麗珠開始思考YouBike的不足,她指出YouBike 1.0上路多年,這幾年來科技和社會環境的變化太大,現有的運作雖然都沒有問題,不過社會還是需要更進步的公共自行車機制。

盤點了1.0的種種痛點,並確立租借模式,而重點之一「有樁還是無樁?」。觀察市場發展,中國前幾年的公共單車與OBike採用無樁方式營運,拓展速度雖快,不過隨處停放的車輛不僅讓城市一片雜亂,有意用車的消費者也不容易找到空車,因此劉麗珠得出結論,「無樁不代表自由,有樁才能夠自律,自律管理才能讓民眾享受到更好的服務。」 不過有樁雖有易於管理、提升服務、民眾更能掌握用車訊息的優點,但缺點是停車樁的建置難度。

由於YouBike 1.0停車樁是一整套完整的機電、網路系統,且需有一定的土地面積。從找尋、評估地點,到埋設電纜、網路線,設置KIOSK會員自動服務機,到最後完工,往往會耗掉大量時間。為了解決此問題,微笑單車決定簡化YouBike 2.0的停車樁功能。 YouBike 2.0與1.0最大的不同,在於2.0將原本置於停車樁的租還車設備移至車體上,停車樁不再需要安裝網路與機電架構,建置速度可因此加快,土地條件也更具彈性,過去無法使用的畸零地與狹小街道,現在都可活化使用,站點的設置也就更密集。

停車樁設計簡化後的YouBike 2.0,導入速度大幅提升,對於兩大系統的差異,劉麗珠以電話比擬,YouBike 1.0就像是市內電話,必須透過地線通訊,一戶一個號碼;YouBike 2.0則像是行動電話,透過行動網路傳送訊息,而且是人手一機。這兩套系統的會員相通、費率相同,YouBike 1.0會員不須重新註冊會員票卡,就可直接租借YouBike 2.0。

除了停車樁之外,YouBike 2.0的另一個重點是智慧車機。YouBike 2.0每輛車的龍頭正中間都配置了一部負責借還車的智慧車機,採太陽能輔助充電,不須額外拉設電纜,民眾可用電子票證、手機QR Code掃碼等方式租車,此外,這套設備也具有GPS定位系統,失聯車比率可降到萬分之三以下,在車身設計方面,則是改善了座墊高度調整與臨時停車的鎖車功能,全面優化騎乘體驗。

劉麗珠表示,YouBike 2.0將改變城市面貌,讓民眾與政府重新思考城市的空間規劃與生活型態。微笑單車

重新設計的YouBike 2.0,讓城市面貌大為不同。過去高雄的City Bike在11年間僅設置了316個站點、5,628輛車,單月最高使用人次為44萬,YouBike 2.0在2020年6月接手,1年時間就將站點衝到938座,自行車總數將近9,000輛,而且單月最高使用人次高達128萬,幾乎是原來的3倍。
  
劉麗珠指出,YouBike 2.0的高使用率來自於密集站點與易借易還,這兩大特點讓民眾更樂於使用公共自行車,她以台灣大學為例,過去臺大學生習慣在校園內騎自己的單車,不過車子不但容易失竊,雜亂停放的單車也影響了校園景觀,導入YouBike 2.0後,密集的站點讓學生可以輕鬆租還車,大幅提升其使用率,校園內四處停放的單車數量也隨之降低。

除了校園內,公館區域所設置的YouBike 2.0站點也讓街道更為整齊,並將原本為私有單車、機車所佔據的人行道空間還給行人。

經營YouBike超過10年,劉麗珠認為公共自行車對城市最大的改變,在於重新定義城市對環境的認知與使用,公共自行車不只創造了低碳、健康的生活,也讓規劃者與民眾重新思考公共空間。試想兩格汽車停車位可以有兩個不同選項,一是服務兩位汽車駕駛人,二是1天可以給超過120人使用的16個YouBike停車樁,答案顯而易見。

 目前YouBike 2.0已正式上路,台灣民眾現已擁有全球最佳的公共自行車,不過微笑單車並不以此自滿,最重視的還是民眾的騎乘體驗,希望透過持續的優化,讓「YouBike有你真好」這句Slogan落實在台灣社會。

自行車新文化基金會董事長暨YouBike發言人劉麗珠。微笑單車

第36屆台瑞經濟合作會議聚焦智慧交通,匯聚產業經貿能量,深化雙邊產業合作!

張貼者:2020年11月14日 上午12:31楊婷茹

CVNews 商業車誌: 盧佛青|11/05/2020


瑞典可以說是全球領先喊出交通全面電動化的先進國家,而且更積極訂出階段目標逐步實現,而我國因應潮流亦提出2030年市區公車全面電動化之目標,低碳運輸不但已經成為世界趨勢,瑞典汽車產業在全球一向扮演相當吃重的角色,中華民國經濟合作協會(CIECA-簡稱「國經協會」)與瑞典貿易暨投資委員會(Business Sweden),日前(2020年11月4日)假台北君悅酒店,共同舉行「第36屆台瑞(典)經濟合作會議」,儘管受到新冠肺炎(Covid-19疫情影響),仍以視訊連線方式在台灣與瑞典二地舉行。


本次由中華電信行動通信分公司陳明仕總經理擔任我方會議主席,瑞典Ericsson愛立信集團副總裁Mr. Ulf Pehrsson擔任瑞方主席,且聚焦二大產業分組主題(「智慧交通」:商用電動車輛、5G及AIOT自駕應用,「智慧醫療」:大數據及AI防疫應用、數位醫療創新科技),智慧交通組由台大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授擔任與談主持人,且邀請台瑞二國重量級講者。

第36屆台瑞經濟合作會議智慧交通組,探討電動巴士供應鏈與5G、自駕車於商用車輛道路交通之智慧與永續解決方案,第一階段討論主題為「台瑞合作-綠色交通及商用車未來發展」,由包括瑞典國際級大企業如愛立信(Ericsson)、AB VOLVO(Anders Berger, Director Public Affairs)、SCANIA代表(台灣永德福汽車執行總裁Michaela Boye)與我國交通部、瑞典區域政府交通代表(Ms. Hanna Bjork,Vasttrafik)、電動巴士營運業者(屏東客運集團董事長郭子義)等擔任主講。

第二階段討論主題則為「5G與自駕車於智慧交通解決方案」,一開始由台灣自駕科技新創公司(Turing台灣智慧駕駛公司執行董事暨市場開發總監劉宜鑫),講述「自駕巴士5G交通專網在台北」,分享如何在信義路公車專用道實際營運自駕巴士的經驗與挑戰,另外由通訊系統業者先進研發代表(中華電信數據通訊分公司副總經理吳坤榮)以「新北市智駕電巴168」為題講述目前在新北市淡水新市鎮實地運行之進展與經驗,最後更由瑞典新創無人駕駛商用車品牌EINRIDE執行長Robert Falck,以遠端視訊方式講演自駕貨車與運輸產業的未來。


第36屆台瑞經濟合作會議智慧交通組由台大先進公共運輸研究中心主任張學孔教授(左二)擔任與談主持人。


台灣永德福汽車執行總裁Michaela Boye


屏東客運集團董事長郭子義


Turing台灣智慧駕駛公司執行董事暨市場開發總監劉宜鑫


中華電信數據通訊分公司副總經理吳坤榮




瑞典區域政府交通代表Ms. Hanna Bjork ,Vasttrafik




臺瑞經濟合作會議 聚焦智慧交通與醫療

張貼者:2020年11月11日 下午10:22楊婷茹   [ 已更新 2020年11月14日 上午12:14 ]

2020-11-09 19:16經濟日報 金萊萊

中華民國國際經濟合作協會(簡稱國經協會)與瑞典貿易暨投資委員會(Business Sweden)日前共同舉行「第36屆臺瑞(典)經濟合作會議」,由中華電信行動通信分公司總經理陳明仕與瑞典愛立信集團副總裁Mr. Ulf Pehrsson視訊連線共同主持大會開幕儀式,經濟部次長陳正祺、瑞典外貿部次長Mr. Krister Nilsson應邀於線上擔任致詞嘉賓。瑞典駐臺代表孔培恩及台灣愛立信公司總經理藍尚立、臺灣阿斯特捷利康公司總裁陳康偉也親臨現場,與會貴賓超過160人,互動交流氣氛熱絡。

智慧交通分組雙方貴賓合影:屏東客運集團董事長郭子義(左起)、交通部運輸研究所分析...
智慧交通分組雙方貴賓合影:屏東客運集團董事長郭子義(左起)、交通部運輸研究所分析師周家慶高級運輸、交通部運輸研究所副所長黃新薰、臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔、臺灣Scania Michaela Boye總經理、瑞典貿易暨投資委員會台北辦事處商務處長方曼森、中華電信數據通信分公司副總經理吳坤榮、臺灣智慧駕駛公司市場開發總監劉宜鑫、太古汽車集團總經理陳偉忠、臺灣愛立信公司技術長姚旦。 國經協會/提供

本次會議聚焦「智慧交通」及「智慧醫療」產業議題,臺瑞雙方匯集產官學研重量級講者。「智慧交通」分組探討電動巴士供應鏈及5G、自駕車於道路交通之智慧及永續解決方案,並由臺大先進公共運輸研究中心張學孔主任擔任與談主持人。瑞典國際級大企業如Ericsson、Scania、Volvo公司與雙方交通部、區域政府交通代表、電動巴士營運業者及自駕科技新創公司線上齊聚熱烈討論。綠色、低碳運輸為臺瑞兩國致力發展的目標,雙方可互相借鏡經驗;而面對即將到來的5G時代,自動駕駛科技成為各國廠商爭相發展的技術。講者們以第一線產業經驗出發,深入剖析全球低碳運輸趨勢和5G時代之新興運輸主題。

智慧醫療分組臺灣阿斯特捷利康公司總裁陳康偉(左起)、衛福部健保署署長李伯璋、瑞典...
智慧醫療分組臺灣阿斯特捷利康公司總裁陳康偉(左起)、衛福部健保署署長李伯璋、瑞典駐臺代表孔培恩、衛福部次長薛瑞元、前副總統陳建仁、臺灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾及工研院生醫所所長林啟萬等雙方貴賓合影。 國經協會/提供

「智慧醫療」分組臺瑞雙方針對台灣醫療科技最新趨勢、大數據防疫、AI與數位醫療科技等議題進行熱烈交流。很榮幸邀請到陳建仁前副總統擔任與談主持人,並由我衛福部次長薛瑞元與瑞典衛福部次長Dr. Maja Fjaestad開場致詞。瑞典方講者包括瑞典知名製藥公司阿斯特捷利康位於瑞典哥特堡之生醫創業中心(AstraZeneca BioVentureHub)執行長Dr. Magnus Björsne、愛立信集團(Ericsson)以及瑞典政府及醫療協會數位醫療代表;臺方講者包括健保署署長李伯璋、台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾、工研院生醫所所長林啟萬和中國醫藥大學附設醫院院長周德陽,分享我國應用大數據與智慧醫療在新冠肺炎防疫上的成功經驗。於交流討論時間,雙方講者熱烈討論臺瑞雙方如何運用新科技發展創新醫療模式,與會貴賓臺北榮民總醫院部主任郭萬祐也參與討論,並期待未來能進一步強化雙方醫療合作。

「臺瑞(典)企業家聯誼會」交流晚宴-臺灣五大電信商與瑞典駐台代表、臺灣愛立信公司...
「臺瑞(典)企業家聯誼會」交流晚宴-臺灣五大電信商與瑞典駐台代表、臺灣愛立信公司總經理合影。臺灣之星賴弦五總經理(左起)、遠傳電信總經理井琪、中華電信總經理陳明仕、瑞典駐臺代表孔培恩、臺灣愛立信公司總經理藍尚立、臺灣大哥大總經理林之晨、亞太電信總經理黃南仁。 國經協會/提供

於會議結束後亦舉辦「臺瑞(典)企業家聯誼會」交流晚宴,邀請當日會議講者、臺灣五大電信商總經理與在台瑞典商重要代表共襄盛舉。晚宴由本次大會主席中華電信陳明仕總經理擔任主人,共分四大主題桌:5G、智慧交通、智慧醫療及臺瑞企業。瑞典駐臺代表孔培恩、衛生福利部薛瑞元次長、國經協會智慧城市委員會主席焦國安於晚宴開始時上台致詞,期望透過晚宴提供兩國業者更多的深入交流時間,並增進臺瑞雙方廠商合作機會。

國經協會目前與全球98個國家151個工商團體或經貿機構建立友好合作關係,每年在國內外舉辦50場以上之民間雙邊經濟合作會議。「臺瑞(典)經濟合作會議」自舉辦以來30餘年未曾間斷,不僅受兩國政府高層及工商界高度重視,亦向來是我國與北歐地區進行科技交流與推動合作的重要管道,期待能協助雙方業者技術交流與發掘合作商機。

自駕巴士下半年駛入桃園青埔 小型業者生存心法

張貼者:2020年5月28日 下午10:04楊婷茹

下半年自駕巴士駛入桃園青埔。李逸涵攝

通過經濟部技術處審核的無人載具科技創新實驗計畫案再添一例。由自駕業者台灣智駕主導運營,歷經約8個月於桃園青埔機廠內的封閉測試,預計於近幾週取得公文之後開始沿線的路側設備布建,期望於下半年可將自駕巴士駛入青埔社區。

而此次青埔自駕計畫分別有短、中、長期目標。短期為自2019年9月迄今,於桃園青埔機廠內的封閉測試,期間接駁廠內員工、訪客超過5,000人,行駛超過10,000公里,並宣稱達到98%的妥善率。中期將在完成路側設備的布建之後,預計於年底開始由機捷聯外至週邊社區運行,提供從機捷A17領航站到大園國際高中與大成大智路口的接駁路線。

中期目標沿途共會經過6個號誌化路口、5個無號誌路口,搭載與路側設備之間的通訊,將考驗車輛的自主與應變能力。在服務水準的規畫上,行駛服務將從10~16時,每小時發5班車,一天發車30趟。在完成試運行計畫之後,再循序規畫載客。

長期目標將沿青埔特區捷運沿線重要據點接駁,串接青埔機廠、桃園高鐵站、桃園棒球場,與沿線商城等景點。

小型業者生存之道

台灣智駕與國內其他自駕車業者相比,是唯一一間僅以自駕解決方案為產品服務的業者。執行長沈大維指出,台灣智駕肩負著比其他業者更急迫的壓力,畢竟是否成功為自駕解決方案建立商業模式,攸關著公司的營收與存亡。

在實現殿堂級的自駕捷運之前,沈大維指出,新創公司需要務實的生存策略,台灣智駕將在近五年內,致力於開發特殊載具的自駕系統,應用於工程、檢修、清潔、保全、小區域客貨運等場景,是短期內可完全自駕轉型的運具。


運輸服務下一步 台大張學孔:MaaS需要全面資通訊整合

張貼者:2020年4月30日 上午12:03楊婷茹

數位海嘯不只席捲資通訊產業,更挾顛覆之勢跨入交通產業。台大土木系交通組教授張學孔表示,運輸服務從過去演進到今日,依序可以分為3階段。第一為基礎設施即服務(Infrastructure as a Service;IaaS),此時在建設了軌道、高速公路、機場等之後,服務即成形;第二階段強調個別運具所提供的服務,此時運具間並無整合。然而對民眾來說,公共運具普遍無法提供戶到戶(Door-to-Door)的運輸服務,第一哩路與最後一哩路的運輸需求尚未被滿足。

第三階段,即為運輸服務整合了資通訊技術之後,要達成的下一目標:交通行動服務(Mobility as a Service;MaaS)。MaaS需要多面向的整合,整合不同運具、路網、營運組織、票證系統、費率、交通資訊等。

而在平台的建立與資訊整合的過程中,張學孔列出3個關鍵的元素。

首先,為整合服務提供者。MaaS會整合多樣的運輸服務,必須有人站在使用者的角度,將這些運輸服務串聯成套裝組合。這個提供者必須處理大量的旅客數據,可以是所有運具業者共同組成,亦可以是具備數據分析能力的第三方。如由交通部科顧室所推動的北宜MaaS一案中,即是委由中華電信數據分公司擔任整合服務的提供者。

第二為數據整合與分析的技術與系統,此為整合服務的提供者必須具備的能力。旅客的交通行為會產生大量的數據,如何賦予這些數據商業價值,或是在分析之後,提供給運輸服務單位(如客運業者)改善建議,是讓MaaS長久運作的關鍵之一。

最後為行動付費的機制,從購票、退票、到後端的清分機制。旅客從查詢乘車資訊到購票的過程愈是簡單,愈能提升旅客使用公共運具的意願。以台北轉運站共同推動的智慧付費為例,結合街口支付,簡化旅客臨櫃買票的手續。在後端帳務清分的環節中,公平分帳,並確保運輸服務業者能夠在MaaS機制中獲利。

張學孔表示,MaaS的推廣過程中,不能忽略成本與經濟效益的評估與計算。不論是現有的南北兩方案,或是未來將於其他縣市試驗的MaaS計畫,要確保MaaS套裝具有價格優勢,另一方面,使用私有運具的外部成本應該被內部化,反映在使用成本上,如此推拉並行,才有望抑制私人運具並推廣公共運輸。

民情拚共乘/部落蹲點 規畫師扮報馬仔

張貼者:2020年4月16日 上午1:54楊婷茹

2020-03-24 02:54聯合報 記者侯俐安/專題報導



鼎漢助理規畫師邱紫嘉(右),投入花東偏鄉居民交通協調工作,幫助部落居民解a決交通...
鼎漢助理規畫師邱紫嘉(右),投入花東偏鄉居民交通協調工作,幫助部落居民解a決交通問題。 記者劉學聖/攝影

去年底,花蓮縣鳳林鎮推動「幸福巴士」,鎮長利用「垃圾車來的時候都有音樂」為靈感,幸福巴士經過時都有阿美族音樂,引來長輩好奇詢問,擴大使用率、也增加使用率。過去兩年,交通部公路總局針對偏鄉推動小黃公車、幸福巴士,盼能接起偏鄉最後一哩路,去年通車區域大幅增加到四十三鄉鎮,但資源如何共享成為最棘手難題。

公路總局近年推動小黃公車、幸福巴士,小黃公車利用公車離峰班次,由計程車替代,打下地方客運與計程車合作案例,載客率也提升。但初期採地方申請,大多是觀光、都市規畫團隊提案,不了解運輸特性,導致不少地區經營不下去。

同時,小黃公車要求計程車隊要有派遣系統,這對在地業者、個人計程車、小型合作社,都是難以達成的門檻,能來投標的只有大車隊,但外來的車隊不了解當地民情,又容易引發衝突。

台大先進公共運輸研究中心執行長陳雅雯分析,台灣客運業者都有幾十年的歷史,如今大多已由第二代接手,有社會承擔的熱忱、也對科技接受度高,如何擺脫政府偏鄉補助也是滿腹辛酸,應有更彈性的補助、結合方式。鄉鎮公所、部落耆老也應共同媒合。

此外,許多偏鄉並非沒有交通資源,但當交通、衛福、教育、社會、原民等部門各自投入車輛或預算時,在地卻缺乏媒合者,導致資源散落各處、居民卻仍不知所措。

八十年次的鼎漢國際工程顧問公司助理規畫師邱紫嘉,是鼎漢第一位社工系畢業的員工。鼎漢近兩年執行交通部科技顧問室花東偏鄉交通計畫,讓她到花蓮延平鄉、卓溪鄉、萬榮鄉蹲點。

她每天跟著社區巴士認識長輩,拜訪在地耆老、牧師或校長,熟悉每位長輩、家庭「真實」需求。

當鼎漢工程協助交通部在三鄉鎮推動「噗噗共乘」,輔導在地人當司機時,才能符合在地老人家的需求。更重要的是,該計畫在每個鄉鎮都有一個媒合中心,當長輩打電話提出需求時,不只幫忙叫噗噗共乘,還能依需求叫長照專車、復康巴士,甚至指引她如何搭公車,並協助申請、協調各項補助資源。

「地方最缺的就是媒合服務。」鼎漢國際工程顧問公司副總經理周諺鴻分析,交通部既有的公共運輸多元推升,比較像是中央編列遊戲規則、地方符合就來申請,但偏鄉照顧基本民行,不是簡單的「補助車輛、找了業者、給了點錢」就結束,如何集結各部會盤點資源,將是未來永續推動的重要關鍵。

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